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Video presentazione "La Revoluzione dell´Evoluzione"


PTN - The R-Evolution


Icone Retina-ready

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La Font Awesome fornisce icone vettoriali scalabili che possono immediatamente essere personalizzate - dimensione, colore, ombra, e tutto ciò che può essere fatto con la potenza dei CSS.


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Griglie

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Il sistema a griglia fluido utilizza percentuali invece di pixel per la larghezza delle colonne. Ha le stesse capacità reattive come il resto del sito, garantendo proporzioni corrette per le risoluzioni dello schermosui diversi dispositivi.

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Il sistema di default della griglia utilizza 12 colonne e si adatta ad una visualizzazione che va da 768px a 1170px a seconda dell'orientamento della finestra. Sotto i 768px per i dispositivi mobile, le colonne vengono visualizzate verticalmente.


   
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Che durata può avere il PTN?

La durata dipende da vari fattori per esempio i PTN usati in competizioni XC hanno una vita più lunga rispetto a quelli utilizzati nelle gare enduro o down hill. Se l´utente provoca frequenti snake bite cioè pizzicature estreme allora il PTN ha sicuramente protetto il cerchio evitando la rottura dello stesso. Ma ovviamente in questo caso la parete del PTN può presentare un taglio / buco. Di solito ciò accade solo sulla ruota posteriore per via del carico maggiore. Il numero delle pizzicature provocate e assorbite dal PTN (con o senza perforazioni della parete) dipendono dal tipo d`impiego, pressione del pneumatico, tipo di pneumatico e modello del cerchio cioè se il bordo ha uno spigolo tagliente o meno. Comunque un PTN che presenta un elevato numero di zone perforate va sostituito in quanto le zone perforate non assicurano più un adeguato assorbimento in caso di pizzicatura nello stesso punto. Invece la protezione contro eventuali stallonamenti rimane attiva anche quando un PTN risulta forato in vari punti. Durante le nostre competizioni a volte abbiamo cambiato i PTN danneggiati eccessivamente con nuovi o quando i danneggiamenti sul posteriore non risultavano eccessivi abbiamo invertito l`anteriore con il posteriore. La resistenza effettiva di un PTN si è dimostrata validissima durante tutte le competizioni nazionali ed internazionali e tramite i molteplici test in laboratorio con l`utilizzo di un banco prova specifico. Invitiamo gentilmente a visitare la nostra pagina youtube dove evidenziamo la resistenza / funzionamento dei PTN i quali ad oggi sono il miglior compromesso tra peso ultra light e resistenza. Volendo è possibile aumentare la resistenza scegliendo materiali più consistenti ma con lo svantaggio di un netto aumento del peso per cui non nell´interesse dei nostri corridori professionisti e non.


Consiglio per lo smontaggio del copertone quando all´interno si trova l´inserto PTN e sigillante appiccicoso.

Il sigillante dopo un certo periodo è probabile che si secchi, quindi il copertone resta un po’ appiccicato sul canale del cerchio. Ci sono stati anche casi  di corrosione del liquido e danni al cerchio. Bisogna fare molta attenzione prima di scegliere  il sigillante perché solo pochi produttori offrono sigillati senza ammoniaca o altri agenti chimici dannosi per le parti e la salute. Quando un liquido contiene ammoniaca o altre sostanze nocive col tempo si rischia anche di danneggiare il PTN in particolare la parte della congiunzione provocando lo stacco delle parti.  La rimozione del copertone va eseguita come sempre con o senza PTN o altri sistemi. Scaricare tutta l’aria e spingere fortemente sul fianco del copertone in prossimità del cerchio. Si spinge fortemente in un punto, quando il copertone oltrepassa il bordino di tenuta all`interno del cerchio si prosegue su tutta la circonferenza del cerchio affinché tutta la fiancata del copertone si sposti verso il centro del canale del cerchio.  Il copertone ormai sciolto dal cerchio permette di infilare uno smonta-gomme, il quale va inserito nelle vicinanze della valvola di gonfiaggio, tirando la leva il fianco del copertone va in tensione e in questa fase di lavoro è importante agire dalla parte opposta della leva spingendo il copertone verso l`interno della sede del cerchio, in questo modo la tensione diminuisce rendendo possibile alzare una prima parte del fianco copertone al di fuori del cerchio. In questa fase si può continuare con una sola leva cioè ripetere l`operazione passo per passo o quando la combinazione del cerchio e copertone è sfavorevole al montaggio e rimontaggio conviene agire contemporaneamente con due levette. I cerchi e copertoni non sono tutti uguali, ci sono combinazioni dove montaggio e rimontaggio risulta facile e quelli più difficoltosi. I più problematici sono i cerchi tubeless con il canale interno piatto quindi senza avvallamento centrale. Quelli con avvallamento centrale permettono al copertone di inserirsi in un punto più basso del canale quindi lasciano più spazio di manovra alla parte opposta. Il PTN essendo molto leggero e con materiale espanso piuttosto morbido non è in grado di creare una forza di spinta verso i fianchi del copertone al punto tale da ostacolare lo smontaggio, quindi premendo sul copertone con le dita per rimuoverlo verso l`interno il PTN viene automaticamente compresso.   Come nota finale si suggerisce di fare anche attenzione alla temperatura ambientale perché tutte le materie gomma, plastica, espanso ecc… avvertono la temperatura cioè in inverno diventano più pigri, anche i copertoni, per cui qualsiasi operazione montaggio / smontaggio diventa un po’ più laboriosa. Se la ruota è in un luogo freddo conviene portarla in un ambiente caldo minimo 20° lasciarla lì per qualche ora per poi passare all`intervento.


RSP

Contenuto  Lingua  
RSP Damp Champ - olio idraulico    Inglese          
RSP Air Fluid  Inglese  
RSP Slick Kick  Inglese
RSP No Stick Slip  Inglese
RSP Brake Fluid DOT 5.1  Inglese
RSP Red Oil  Inglese
RSP Black Oil  Inglese
RSP Glide & Slide  Inglese
RSP Ceramic Dynamic  Inglese
RSP Cannondale Lefty Clean  Inglese  
RSP Cannondale Lefty Lube  Inglese  
RSP Bearing Baster  Inglese  
RSP Blue Greas  Inglese  
RSP Creak Freak  Inglese
RSP Go Flow  Inglese
RSP Soft Greas  Inglese
     

Posso montare il PTN sulla mia ruota …x.. copertone modello …x..?

Vista la varietà delle ruote, larghezza cerchi e interpretazioni approssimative delle misure dei copertoni da parte di alcuni produttori è pressoché impossibile creare una tabella indicando il preciso modello PTN da installare su un determinato cerchio o copertone. Per cui allo scopo di dare agli utenti il miglior supporto possibile mettiamo a disposizione la tabella delle misure dei cerchi / copertoni, così sarà possibile scegliere il PTN più adatto alle vostre esigenze. dettagli misure.








Quale documentazione devo allegare per spedire un ammortizzatore, forcella o reggisella telescopico in riparazione?

Per spedire è necessario compilare il modulo online presente nella sezione "assistenza " oppure tale modulo é possibile anche stamparlo e compilarlo a mano inserendolo nel pacco assieme al prodotto.

IMPORTANTE: Oltre alla documentazione da allegare informiamo che le forcelle dovono essere inviate complete. Nel caso di modelli a doppia piastra é necessario inviare anche le piastre. Invece gli ammortizzatori devono essere inviati completi di molla e riduttori (quest'ultimi da inviare anche con i modelli ad aria). In mancanza di tali componenti B.S.C. srl si riserva il diritto di non accettare il prodotto.




Tabella misure PTN


Come devo spedire il mio ammortizzatore, reggisella o forcella a BSC?

È possibile spedire tramite un corriere a propria scelta. Le spese di spedizione sono sempre a carico del cliente. Non vengono accettati pacchi spediti in porto assegnato.

La storia del PTN Pepi´s Tire Noodle

La storia del PTN Pepi´s Tire Noodle PTN RaceLine Ultra leggero e resistente. La storia vincente del PTN RaceLine rosso iniziò nel 2017 e fino ad oggi vanta tre titoli mondiali, due vittorie assolute in Coppa del Mondo, sei titoli campione europeo e innumerevoli titoli nazionali in diversi Paesi. Gli appassionati di questo sport sono rimasti così affascinati dal PTN RaceLine che in poco tempo è diventato uno degli inserti per pneumatici tubeless più venduti. Già nel 2015 sono state create le basi per lo sviluppo del prodotto. Innumerevoli ore di lavoro nel laboratorio interno e sul banco prova, così come le prove su vari percorsi con i migliori professionisti per conoscere e sperimentare le diverse tipologie del polimero e le varie forme / diametri. Non appena un progetto PTN nello stadio prototipo viene approvato dopo una lunga fase di test, possiamo pensare alla produzione di serie, come nel caso dell'ultima nuovissima gamma PTN RokkLine leggeri e ultra resistenti. Appositamente sviluppati con un esclusivo materiale tecnopolimero a cellule chiuse, e una speciale pellicola gialla esterna che rende la superficie più resistente / durevole oltre a ridurre l`attrito tra il pneumatico e l`inserto minimizzando la perdita di energia. Il rapporto tra peso e resistenza del PTN RokkLine è una delle caratteristiche più importanti e quindi è anche molto adatto per le e-bike in funzione dell`autonomia della batteria. I ciclisti potranno sicuramente apprezzare la durata e soprattutto in caso di foratura possono continuare il percorso per alcuni chilometri senza doversi scomodare a cambiare la gomma in circostanze poco favorevoli. La nuova gamma PTN RokkLine è disponibile in tutte le misure da 26 "-27.5" -29 "-29" plus. Per cui, volendo garantire la miglior resa, come nessun altro produttore, abbiamo adattato in modo specifico lo spessore del materiale e il diametro di ogni inserto per le varie tipologie d`impiego (XC Marathon Trail Enduro Downhill o E-Bike).

B.S.C. SRL

Via Monte Leone 4 39010 Cermes (BZ) - Italy Part. IVA: IT02433580210
Registro Imprese presso Camera di Commercio di Bolzano nr. BZ-178266
Capitale Sociale Euro 10.000,00

Quanto tempo ci vuole per revisionare / riparare la mia sospensione?

Se il richiedente invia la forcella / ammortizzatore / reggisella con tutti i documenti richiesti ci vogliono alcuni giorni lavorativi. In mancanza dei documenti richiesti, o compilati solo parzialmente, i prodotti NON possono essere passati al reparto tecnico per cui rimangono fermi in attesa dei documenti mancanti.

Come posso pagare l´intervento e quanto mi costa?

Il pagamento avviene solo a lavoro terminato. È possibile scegliere tra i seguenti metodi di pagamento: contrassegno (spese incasso euro 4,00), paypal o bonifico bancario. Il listino prezzi relativo agli interventi è consultabile nella sezione "assistenzai" "prezzi revisioni-manutenzioni". Le spese di spedizione NON sono comprese nel prezzo dell'intervento e possono variare da 10,00 euro a 23,00 euro in base al corriere scelto.

Qual è il suo scopo, l’efficacia e le caratteristiche che hanno suscitato enorme interesse da parte dei corridori ?

Lo scopo principale era quello di trovare una soluzione in grado di gestire le maggiori problematiche senza appesantire le ruote o influenzare negativamente la dinamica dei mezzi da competizione. Oltre a ciò la ricerca doveva includere anche trovare un componente in grado di offrire al corridore di proseguire il percorso (concludere la gara) anche in caso di foratura del Tubeless. A questo punto si ricorda che la pluri-campionessa DH Italiana Veronika Widmann nel 2016 dotata di “PTN”  ha difeso il suo titolo con largo vantaggio sugli avversari nonostante una netta foratura sul posteriore.

Telefono

Telefono: +39 0473 563107
Fax: +39 0473 559630



Pepi´s Tire Noodle

In soli due anni 3 volte campione del mondo - 2 Vittorie in Coppa del Mondo - 11 Titoli Europei  - Campione XC Maraton Germania diversi titoli in alcuni paesi d´Europa.....
Numerose squadre professionali di tutte le discipline hanno scelto di correre con PTN.

E-MAIL

E-mail: bsc@pepi.it
Tecnico: tech@pepi.it
PEC: bscsrl@pec.rolmail.net



Posso richiedere un preventivo per la riparazione?

La richiesta di un preventivo può essere specificata sul modulo "richiesta interventi" dopodichè i tecnici B.S.C. analizzeranno il prodotto e il preventivo verrà reso noto al richiedente. Vedi dettagli punto 7. del modulo richiesta interventi. Richieste di preventivi senza dar modo ai tecnici di analizzare il prodotto in sede B.S.C. purtroppo non possono essere prese in considerazione.

PTN RaceLine Ultra Light & strong

PTN RaceLine Ultra Light & strong

PTN RaceLine Ultra Light & strong. The Red Skinned ones were the beginning of the great PTN Race Line success story in 2017, with 3 world championship titles, 2 World Cup victories, 6 European championship titles and countless national titles in various countries. The appeal of the hobby bikers is now also growing so strong that PTN has probably become one of the most sold tubeless tire inserts Worldwide. As early as 2015, the foundations of today's state of development were laid. Countless hours of work in the in-house laboratory and testing bench, as well as on racetracks with professionals, we collected data to explore the influences of different foam types and shapes. As soon as a PTN project in the prototype stadium is approved after a long test phase, you can think about mass production, as in the case of the latest PTN RokkLine Light & ultra strong. Specially developed foam material with special outer skin in an attractive Lemon Yellow color, makes the surface more resistant / durable and reduces the energy-consuming friction between the tire and the tire insert. The ratio between weight and tear resistance of the PTN RokkLine is one of the most important features and therefore also very suitable for many bikers, including e-bikers who value longevity and can ride a few miles to their homes or even to the car with a flat tire if necessary. The entire new product range PTN RokkLine is available in all sizes from 26 "-27.5" -29 "-29" plus. Whereby, like no other manufacturer, we have specifically adapted the wall thickness and the diameter of each model: XC, Marathon, Trail, Enduro, Downhill and E-Bike.

PTN RaceLine Ultra leggero e resistente. La storia vincente del PTN RaceLine rosso iniziò nel 2017 e fino ad oggi vanta tre titoli mondiali, due vittorie assolute in Coppa del Mondo, sei titoli campione europeo e innumerevoli titoli nazionali in diversi Paesi. Gli appassionati di questo sport sono rimasti così affascinati dal PTN RaceLine che in poco tempo è diventato uno degli inserti per pneumatici tubeless più venduti. Già nel 2015 sono state create le basi per lo sviluppo del prodotto. Innumerevoli ore di lavoro nel laboratorio interno e sul banco prova, così come le prove su vari percorsi con i migliori professionisti per conoscere e sperimentare le diverse tipologie del polimero e le varie forme / diametri. Non appena un progetto PTN nello stadio prototipo viene approvato dopo una lunga fase di test, possiamo pensare alla produzione di serie, come nel caso dell'ultima nuovissima gamma PTN RokkLine leggeri e ultra resistenti. Appositamente sviluppati con un esclusivo materiale espanso, sempre a cellule chiuse, e una speciale pellicola gialla esterna che rende la superficie più resistente / durevole oltre a ridurre l`attrito tra il pneumatico e l`inserto minimizzando la perdita di energia. Il rapporto tra peso e resistenza del PTN RokkLine è una delle caratteristiche più importanti e quindi è anche molto adatto per le e-bike in funzione dell`autonomia della batteria. I ciclisti potranno sicuramente apprezzare la durata e soprattutto in caso di foratura possono continuare il percorso per alcuni chilometri senza doversi scomodare a cambiare la gomma in circostanze poco favorevoli. La nuova gamma PTN RokkLine è disponibile in tutte le misure da 26 "-27.5" -29 "-29" plus. Per cui volendo garantire la miglior resa, come nessun altro produttore, abbiamo adattato in modo specifico lo spessore del materiale e il diametro di ogni inserto per le varie tipologie d`impiego (XC Marathon Trail Enduro Downhill o E-Bike).

PTN RaceLine Ultra Light& stark. Die mit der Roten Außenhaut waren 2017 der Beginn der großen PTN Erfolgs Geschichte mit 3 Weltmeistertiteln, 2 World Cup Gesamtsiegen, 6 Europameister Titeln und unzähligen national Titeln in den verschiedenen Ländern. Auch der Anklang bei den Hobby Bikern ist inzwischen so stark im Wachsen, dass PTN Weltweit zu einem der meist verkauften Tubeless Reifeneinlagen geworden ist. Bereits 2015 wurden die Grundlagen des heutigen Entwicklungsstandes gelegt. Bei unzähligen Arbeitsstunden im Hauseigenen Labor und Prüfstand, wie auch Rennstrecken mit Profis werden permanent Daten gesammelt um die Einflüsse der verschiedenen Schaumstoff-Arten und -Formen Best möglichst zu erforschen. Sobald ein, im Prototypen Stadion befindliches, PTN Projekt nach langer Test Phase für gut befunden wird kann man an eine Serienproduktion denken, so wie auch im Falle der neuestem PTN RokkLine Light & ultra stark. Eigens dafür entwickeltes Schaumstoff Material mit spezieller Außenhaut in attraktiver Farbe Lemon Gelb, macht die Oberfläche reisefester/haltbarer und vermindert die Energie zehrende Reibung zwischen dem Reifen und der Reifeneinlage. Das Verhältnis zwischen Gewicht und Reißfestigkeit der PTN RokkLine ist eines der wichtigsten Merkmale und deshalb auch sehr geeignet für viele Biker einschließlich E-Biker die Wert auf Langlebigkeit legen und gegebenenfalls mit einem platten Reifen noch einige Kilometer bis nachhause oder bis zum Auto fahren können, ohne vor Ort die Reifenreparatur vornehmen zu müssen. Die gesamte neue Produkt Palette PTN RokkLine gibt es in allen Größen von 26“-27.5“-29“-29“plus. Wobei wir, wie kein anderer Hersteller, bei jedem Model: XC-Marathon –Trail-Enduro-DownHill oder E-Bike, die Wandstärke und den Durchmesser Einsatz spezifisch angepasst haben.




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Test Inserti MTB

Test Inserti MTB Valutando l´importanza del peso contenuto in relazione alla resistenza del materiale si evince che entrambi i modelli PTN risultano i migliori in assoluto. Il test é stato eseguito da un centro autonomo il quale purtroppo ha tralasciato di pubblicare i prezzi di vendita perchè sarebbe stato un altro punto a favore per il prodotto PTN.

 
Leggi il test completo

Come dovrei pulire il mio Hilo?

Per la pulizia si consiglia acqua calda e shampoo per autolavaggio o qualsiasi altro detergente non aggressivo. Qualsiasi accumulo di lubrificante in eccesso deve essere rimosso. È assolutamente vietato l'uso di pulitori a pressione getti d'acqua o aria compressa. Ciò potrebbe danneggiare le guarnizioni e causare infiltrazioni dietro le guarnizioni causando in seguito gravi danni ai componenti meccanici, oltre a contaminare l'olio

Ci sono dei consigli particolari per il montaggio dei guidacatena c.guide?

Oltre alle istruzioni fornite con ogni guidacatena consigliamo di considerare alcuni fattori importanti: Una volta posizionato il c.guide nella zona corretta, allineata in parallelo alla ruota e le fascette ben tirate, bisogna assolutamente controllare la tensione della catena, perchè una eccessiva tensione di questa porta inevitabilmente alla rottura del tirante di plastica oppure del supporto in plastica nel suo punto più debole. Particolare attenzione bisogna prestare quando il c.guide viene montato su una bici biammortizzata, perchè alcuni sistemi ammortizzanti adottati dai vari produttori di biciclette influiscono negativamente sulla tensione della catena quando il carro posteriore va in compressione/verso l’escursione massima della ruota posteriore. Un ulteriore causa di rottura del supporto in plastica può essere dovuta a urti o contatto con i tasselli del copertone. Nel caso si verificasse una rottura le direttive Bionicon sono le seguenti: Dopo aver fornito a BSC il componente rotto e tutti i dettagli necessari per escludere un errore di montaggio o che la tensione della catena non abbia superato il carico di rottura del supporto nel suo punto più debole, Bionicon si riserva il diritto della decisione finale su un’eventuale fornitura di un nuovo supporto in plastica.

Le mie pastiglie freno si sono usurate in tempi piuttosto brevi, come é possibile?

La durata della pastiglie freno dipende da vari fattori: condizioni del disco, tipo d´impiego, tipo di mescola, condizioni metereologiche ecc.. Peró ultimamente da quando sono apparsi sul mercato i dischi a forma di margherita stiamo notando che in alcuni casi il consumo delle pastiglie, in combinazione con dischi a margherita eccessivamente scavati / forati o con forma dentata o assottigliati oltre i limiti per renderli superleggeri, viene addirittura accelerato al punto tale da distruggere in parte o completamente la superficie frenante delle pastiglie. I tecnici di EBC in Inghilterra a questi dischi superscavati hanno dato il soprannome "grattugia" poichè in frenata questi dischi fungono come le lame taglienti di una grattugia da formaggio, solo che invece di grattare il formaggio sfortunatamente grattano/staccano il materiale frenante delle pastiglie. Quindi da parte nostra in visione delle esperienze vissute con vari marchi di freno e pastiglie freno restiamo dell´opinione che tali dischi eccessivamente scavati oltre a svantaggi tecnici possono comportare anche dei rischi per l`utente. Per quelli che per motivi estetici, peso o altri motivi non vogliono fare a meno di usare dischi "grattaformaggio/pastiglie" consigliamo vivamente di usare unicamente pastiglie con mescola sinterizzata del tipo EBC Gold.


Quale grasso consigliate per il mio ammortizzatore ad aria?

L'argomento lubrificanti è un argomento molto complicato e le possiamo dire che la nostra esperienza e collaborazione con le aziende produttrici dura da 20 anni. Trovare un grasso lubrificante idoneo per gli ammortizzatori ad aria è molto più difficile di quanto si possa pensare. Negli anni 90 quando sono apparse le prime cartucce ad aria Eglund e i primi modelli ad aria Cane Creek, Fox ecc... è stato sviluppato un lubrificante specifico che si chiamava Slick Honey. Lo stesso Slick Honey viene commercializzato anche sotto il nome Slick Kick dalla ditta r.s.p Austria, della quale siamo i distributori ufficali per l'Italia. La composizione chimica di questo grasso eccezionale è unica, gli ingredienti non sono noti. Ci sono state aziende che hanno voluto copiare il prodotto ma non ci sono riuscite perchè non erano neanche in grado di analizzare il prodotto al punto tale da conoscere tutti gli ingredienti. Quindi qualsiasi grasso al di fuori del RSP / Slick Kick non porterà mai i risultati ottimali in senso di fluidità, sensibilità e durata delle guarnizioni. Dopo aver provato tutte le possibili alternative siamo ancora più convinti che il RSP è il miglior grasso, infatti lo usano anche Fox, X-Fusion e DT-Swiss per montare gli ammortizzatori in fabbrica. Acquista direttamente sul nostro Shop! Se il suo ammortizzatore è un Fox ad aria costruito tra il 2000 e il 2016 allora oltre il grasso sopra specificato le consigliamo di cambiare anche le guarnizioni della parte aria originali Fox Seal Kit con quelle della Racingbros Low Friction. Oltre al design del labbro delle guarnizioni a favore del minore attrito il materiale è molto più pregiato, inoltre contiene anche particelle di grafite MOS2, conosciute come lubrificante antiattrito, antiusura, anti-sviluppo calore eccezionale. Acquista direttamente sul nostro Shop!

Desidero conoscere il valore ottimale della molla da montare sul mio ammortizzatore. Il mio peso è di 75kg!

La scelta della molla ideale purtroppo non dipende esclusivamente dal peso del biker, ma anche dal tipo di telaio, leveraggio e dallo stile di guida del biker stesso. Dal momento che non conosciamo tutti i telai esistenti, non possiamo esserLe d'aiuto. Per determinare la durezza della molla giusta per Lei, Le consigliamo di verificare il SAG (vedi manuale d'uso) inquanto le formule matematiche offerte sui vari siti non sono precise come può esserlo il metodo SAG. Proprio per questo motivo la ditta B.S.C. srl non offre una formula matematica sul proprio sito. In caso di difficoltà nell`eseguire l`operazione di ricerca del SAG ottimale Le consigliamo di farsi assistere dal Suo negoziante di fiducia o da uno esperto in materia ovviamente portando anche la bicicletta. Questo discorso vale per tutti gli ammortizzatori a molla.

Desidero conoscere il valore ottimale adatto al mio peso della pressione del mio ammortizzatore ad aria.

La scelta della pressione ideale purtroppo non dipende esclusivamente dal peso del biker, ma anche dal tipo di telaio, leveraggio e dallo stile di guida del biker stesso. Dal momento che non conosciamo tutti i telai esistenti, non possiamo fornirLe una risposta sufficiente. Per determinare la pressione giusta per Lei, Le consigliamo di verificare il SAG, l´unica procedura utile per trovare il settaggio perfetto (vedi manuale d´uso). In caso di difficoltà nel metodo SAG Le consigliamo di rivolgersi al Suo negoziante di fiducia o a quello esperto in materia ovviamente portando anche la bicicletta.

Ho notato che la mia molla in titanio sfiora lievemente il registro blu della vasca laterale del mio ammortizzatore Fox.

Oltre al fattore estetico ci sono contraindicazioni anche per il corretto funzionamento?

In alcune situazioni le molle in titanio con una certa durezza possono sfiorare sia il corpo laterale (vasca registro ruotante) che il corpo principale dell'idraulica. Questo fenomeno non si verifica solo con le molle in titanio ma può verificarsi anche con quelle originali Fox quando lo spessore delle spire della molla supera certi valori limite. Essendo lo spessore del filo delle molle in titanio più grosso di quello in acciaio ci possono essere delle sfregature sia all'interno che all'esterno della molla. Visto che lo spazio previsto dal costruttore per l'inserimento della molla non può essere cambiato o si usa una molla più stretta per evitare lo sfregiamento all'esterno (vasca registro ruotante) oppure si usa una molla più larga per evitare lo sfregamento all'interno (corpo principale dell'idraulica). Dopo anni di esperienza con diversi costruttori di molle BSC ha deciso di optare per la seconda possibilitá, visto che le sfregature all'esterno comportano conseguenze puramente estetiche, mentre le sfregature all'interno (corpo principale dell'idraulica) quasi sempre portano al danneggiamento della filettatura e/o del corpo idraulico nella zona del tappo guida stelo con conseguenti perdite d'olio e costi elevati per la sostituzione delle parti danneggiate.

Il mio ammortizzatore perde aria come posso risolvere il problema ?

Se la perdita deriva dall´usura delle guarnizioni qualsiasi persona con capacitá tecniche puó eseguire la sostituzione delle guarnizioni della parte aria. Le guarnizioni e lubrificanti necessarie per eseguire
l´intervento sono in vendita sul nostro On-Line Shop.

Distributori PTN-Pepi Tire´s Noodle

Italia B.S.C. srl      
  Via Monte Leone 4      
  39010 Cermes (BZ)      
  Tel. +39 0473 563107      
  Mail: bsc@pepi.it      
  https://www.bscshop.it      
         
Italia DSB srl      
  Via del Lavoro 7      
  24046 Osio Sotto (BG)      
  Tel. +39 035 4824273      
  Mail: info@dsb-bonandrini.com      
  http://dsb-bonandrini.com/      
         
Austria B.S.C. srl      
  Lebenbergerstr. 4      
  39010 Tscherms (BZ)       
  Südtirol - Italien      
  Tel. +39 0473 563107      
  Mail: bsc@pepi.it      
   http://bscshop.it      
         
Austria GB-Suspension        
  des Wagenhofer Gerhard         
  Mittergasse 143/a4         
  8966 Aich          
  Tel. +43-680-4023886         
  Mail: info@gb-suspension.at     
  https://www.gb-suspension.at/    
           
           
Andorra Alpcross Outdoor SL      
Portugall,  Calle Rio Viejo 81 parcela 16        
Spain

Distributori RacingBros

         
Bulgaria VeloBoost        
  1303 Sofia      
  Tel. 0035 9988402222     
  Mail: info@veloboost.bg      
  http://veloboost.bg/       
         
England TF Tuned      
  14 Kingdom Avenue      
  BA134EW  Northacre Industrial Estate     
  Tel: 0044-1373 -826800    
  Mail: service@tftunedshox.com      
  www.tftuned.com    
         
         
France X1 Racing Suspension      
  25 rue des Muriers          
  24130  Nézignan l´Evéque     
  Tel. 0033-467-328825    
  Mail: contact@x1-racing-suspension.com     
  www.x1-racing-suspension.com    
         
Finland Fillariosa -   Rasvanäpit Oy       
  Laurilantie 3        
  04410 Järvenpää     
  Tel: 00358-045-1345432     
  Mail: myynti@fillariosa.fi       
  www.fillariosa.fi                                                                                                                                                                                                                                             
         
Germany MRC - Trading         
  Brunnleite 5          
  96135 Stegaurach       
  Tel. 0049-951-1209524      
   Mail: info@mrc-trading.de;      
  www.mrc-trading.de;    
         
Netherlands DIJCK Bike Service     
  Boterwijksestraat  11      
  5688HX OIRSCHOT    
  Tel: 0031-6-29321900     
  Mail: bikeservicevandijck@gmail.com     
  www.vandijckbikes.com/service/  
       

PTN - TEST 2019 - PTN Foligno

PTN - TEST 2019 - PTN Foligno

PTN – Pepi´s Tire Noodle Test 2019

Era il mese di Agosto del 2017 quando per la prima volta avevamo avuto modo di provare il prodotto Pepi’s Tire Noodle. Gli articoli completi li trovate a questi link QUI e anche QUI.
Il resoconto del precedente test terminava in questo modo:
A nostro parere, per un uso CX/Marathon la Mousse a mezza camera è la soluzione più indicata. Salva senza problemi il cerchio, pesa poco, offre un buon feeling al rider, riduce di molto lo stallonamento. Il sistema Ptn ci è piaciuto molto. La nostra idea era di riuscire a trovare un prodotto di diametro leggermente superiore e con una densità maggiore in modo da ridurre i problemi in caso di taglio del pneumatico. Il dover rientrare a piedi diventa un problema secondario in gara ma sul quale far attenzione nelle uscite domenicali. Ad oggi però nessuno dei prodotti in commercio presenta le caratteristiche che cerchiamo e il PTN ad oggi rimane (a nostro parere) la soluzione migliore.

Clicca e leggi tutto l´articolo

 



X-Fusion Ammortizzatori

   Titolo        Lingua      
Intervalli manutenzione     Italiano  
Manuale Setup 02 Air    Inglese   
Manuale Setup Vector Air    Inglese  
Manuale Setup Vector Coil     Inglese   

X-Fusion Forcelle

  Titolo        Lingua          
  Metric    Inglese   
  RV1   Inglese  
 Molle per RV1     Italiano  
 Intervalli manutenzione     Italiano  

X-Fusion Reggisella

Titolo        Lingua          
X-Fusion Hilo            Inglese  
X-Fusion Manic    Inglese   
X-Fusion Hilo Tabella Olio   Italiano

Fastace

  Titolo       Lingua               
Fastace Modello 502 e 503        Italiano

Bleed Kit - Kit spurgo feni

Titolo         Lingua              
Spurgo freno Shimano       Italiano
Spurgo freno Sram - Avid - Formula       Italiano

Il segreto dei campioni !

Il segreto dei campioni !

Modulo resi


Video - Montaggio PTN


spese di spedizione

Spese di trasporto con pagamento contrassegno:
per ordini con pagamento contrassegno inferiori a Euro 50,00 le spese di trasporto sono di Euro 6,00 con l'aggiunta di Euro 4,00 per spese contrassegno per un totale di euro 10,00. Per ordini superiori a Euro 50,00 verranno addebitate solamente le spese del contrassegno di Euro 4,00.

Spese di trasporto con pagamento Bonifico bancario, Paypal o Carta di credito: 
Per ordini con pagamento Bonifico bancario, Paypal o Carta di credito inferiori a Euro 50,00 le spese di trasporto sono di Euro 6,00. Per ordini superiori a euro 50,00 la spedizione è gratuita.

Le spese di sosta e giacenza presso il corriere Bartolini o GLS sono a carico del cliente (spese giacenza Euro 19,00).


Spese di spedizione

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Condizioni

NOTA: Gli ammortizzatori aria/molla devono essere inviati completi di tutti i componenti (molla e riduttori).
Le forcelle devono essere inviate complete di piastre / canotto.

Il richiedente, sottoscrivendo il presente documento, dichiara inoltre di accettare espressamente le seguenti condizioni:

I prodotti devono essere accompagnati dal presente "Modulo richiesta interventi Speciali / Tuning " compilato in tutti i suoi dettagli e firmato dal richiedente. Nel caso in cui un prodotto venga inviato senza tale modulo o compilato solo parzialmente, verrà addebitata la somma di € 15,00 + IVA per coprire i costi del lavoro aggiuntivo.

Vi chiediamo inoltre di pulire esternamente il prodotto prima dell`invio, in modo tale da agevolare l`intero procedimento di registrazione, e lettura del codice da parte del personale in ufficio. Nel caso in cui pervenisse un prodotto sporco al punto tale da non permettere all'ufficio accettazione merce la registrazione, B.S.C. srl si riserva il diritto di applicare un supplemento di € 10,00+ IVA per pulizia e spese di gestione. Le forcelle a doppia piastra devono essere inviate complete di piastre.

Invece gli ammortizzatori devono essere inviati completi di molla e riduttori(quest`ultimi da inviare anche con i modelli ad aria). In mancanza di tali componenti il B.S.C. srl si riserva il diritto di non accettare il prodotto.

Il richiedente autorizza il centro assistenza incaricato a smontare tutte le parti necessarie del pezzo inviato in manutenzione/riparazione /Tuning al fine di effettuare un’analisi corretta del guasto/problema e formulare un preventivo di spesa ;

Il richiedente è stato informato che l’accettazione del preventivo è condizione necessaria per procedere alle operazioni di riparazione/manutenzione / Tuning;

Autorizza il centro assistenza incaricato a non terminare la riparazione/manutenzione - dopo lo smontaggio delle singole parti – nel caso il preventivo non venga accettato.

Il richiedente è stato correttamente informato –e dà la propria autorizzazione- che, qualora non si acconsentisse alla riparazione/manutenzione/Tuning, il centro assistenza potrebbe a proprio insindacabile giudizio decidere dinon provvedere al riassemblaggio /montaggio di un/alcuni componente/iche, esaminato/i, risulti/no usurato-i / malfunzionante-i o in qualche modo lesionato/i e quindinon perfettamente idoneo/iall’uso e/o pericoloso/i per l’utente finale / proprietario, liberando il Centro Assistenza da ogni responsabilità al riguardo

Il richiedente è stato informato che gli importi per gli interventi di manutenzione/riparazione/ Tuning contabilizzati nel listino potrebbero subirevariazioni in aumento sino al 20% (prendendo a riferimento il listino prezzi in vigore relativo alle manutenzioni disponibile sul sito www.bikesuspension.com) e dà anticipatamente il Suo consenso ad eseguire ugualmente l’intervento di manutenzione/riparazione/Tuning sino
a tale soglia.

Il richiedente è a conoscenza del fatto che B.S.C. srl potrà domandare a propria discrezione un contributo spese per eseguire il preventivo a seconda della complessità e della durata in termini di manodopera/materiali di consumo delle operazioni di smontaggio per la verifica del problema. Ciò sia nel caso che poi il richiedente decida di effettuare la riparazione o meno.

Reggisella Telescopico NON puó essere richiesto un preventivo
Forcella / ammortizzatore da Euro 45,00 + IVA a Euro 55,00 + IVA

Quanto sopra citato non vale per i reggisella telescopici in quanto non si accettano richieste di preventivo da parte del cliente.


Condizioni contrattuali di vendita

Come ordinare

Una volta deciso quali prodotti acquistare, potrete inviare l'ordine in uno dei seguenti modi:

  • ·         VIA INTERNET dal sito commerciale www.bikesuspension.com dove potrete inserire i prodotti sul carrello e pagare comodamente con carta di credito online, Paypal, bonifico anticipato o contrassegno.
  • ·         CON UNA SEMPLICE E-MAIL scrivendo all`indirizzo di posta elettronica bscshop@pepi.it ricordandosi di indicare quanto da Voi richiesto, il Vs. nome e cognome, il Vs. numero di telefono e l'indirizzo completo per la spedizione. Se avete scelto di pagare tramite contrassegno assicurateVi che all'indirizzo indicato nell'ordine ci sia sempre qualcuno che possa ricevere il pacco e pagare l'importo del contrassegno. E' possibile indicare un luogo di consegna diverso da quello di casa purchè ci sia la possibilità di ricevere e pagare il pacco (esempio sul luogo di lavoro o presso un famigliare che sia sempre presente in casa durante il giorno). All'atto della consegna, qualora si sia deciso di pagare tramite contrassegno, il committente dovrà corrispondere l'intero importo della fattura direttamente al corriere, in contanti. Ovviamente l'importo della fattura corrisponderà a quello dell'ordine effettuato in precedenza senza alcun ulteriore addebito.

I prezzi indicati si intendono comprensivi di I.V.A. Sono escluse le spese di spedizione (vedi sotto modalità di consegna e costi)  

Modalità di consegna e costi

La spedizione degli ordini avviene tramite GLS  su specifica richiesta dell´utente tramite il corriere Bartolini o Poste Italiane (SDA) con pacco celere 3 o raccomandata. L`utente può indicare il vettore al momento dell`ordine. I tempi di consegna tramite poste italiane variano da un minimo di 3 giorni ad un massimo di 8 giorni su tutto il territorio italiano dall`invio effettivo del pacco. Con il corriere GLS o Bartolini  i tempi di consegna sono di circa 2 giorni lavorativi per tutta la penisola (eccetto zone disagiate) e circa 3-5 giorni lavorativi per Calabria e Isole dall`invio effettivo del pacco. Il giorno dell`invio del materiale, verrà inviata una e-mail al committente.  Le consegne avvengono dal lunedì al venerdì dalle ore 9.00 alle ore 19.00. Il preavviso telefonico NON è possibile. 
Se viene scelto il corriere GLS o Bartolini  è obbligatorio inserire al momento dell`ordine anche un recapito telefonico, il quale verrá comunicato al corriere in modo che possa informare il destinatario di eventuali disguidi logistici. Nel caso in cui il destinatario non fosse presente al momento della consegna, il corriere GLS o  Bartolini  provvederà a lasciare un avviso di giacenza nella cassetta della posta. Dopo di chè il cliente sarà contattato dal personale di B.S.C. srl. Le spese di sosta e giacenza presso il corriere GLS o Bartolini  sono a carico del cliente (spese giacenza Euro 19,00).  Per quanto riguarda le poste italiane (SDA) se il destinatario non fosse presente al momento della consegna, sarà Sua premura ritirare il pacco presso le dovute sedi.  Ritiro presso le filiali del corriere GLS o BARTOLINI: Tutti gli articoli presentati sul sito BSC srl possono essere recapitati presso le filiali di Bartolini se viene richiesto un fermo deposito al momento dell´ordine. Vi preghiamo di visitare il sito GLS o Bartolini e localizzare la filiale più vicina a Voi.  Una volta ricevuto il prodotto, Vi invitiamo a verificare:  

  • che il numero dei colli (pacchi) indicato sulla lettera del vettore sia effettivamente quello consegnato;
  • che il pacco sia integro e non danneggiato; eventuali contestazioni vanno immediatamente sollevate al corriere apponendo sulla LDV firmata al corriere la dicitura "Ritirato con riserva di controllo", in caso contrario il prodotto si considera consegnato correttamente. Se il danno è facilmente riscontrabile, Vi invitiamo a rifiutare la consegna.

Nel caso in cui fossero riscontrate anomalie di cui sopra, l'acquirente è tenuto a comunicare il disguido scrivendo all´indirizzo e-mail: bscshop@pepi.it.  B.S.C srl non è responsabile per eventuali ritardi imputabili a colpe dello spedizioniere. I ritardi di consegna non danno, in alcun caso, diritto a rimborso.
Lo smarrimento della merce da parte dello spedizioniere da diritto all'acquirente di ricevere un nuovo prodotto analogo a quello ordinato nei tempi necessari a B.S.C srl per l'evasione della pratica.   Elenchiamo di seguito i costi relativi al trasporto tramite Poste italiane, GLS o Bartolini , in base al pagamento prescelto al momento dell`ordine: Spese di trasporto con pagamento contrassegno: per ordini con pagamento contrassegno inferiori a Euro 50,00 le spese di trasporto sono di Euro 6,00 con l`aggiunta di Euro 4,00 per spese contrassegno per un totale di euro 10,00. Per ordini superiori a Euro 50,00 verranno addebitate solamente le spese del contrassegno di Euro 4,00.  Spese di trasporto con pagamento Bonifico bancario, Paypal o Carta di credito: Per ordini con pagamento Bonifico bancario, Paypal o Carta di credito inferiori a Euro 50,00 le spese di trasporto sono di Euro 6,00. Per ordini superiori a euro 50,00 la spedizione è gratuita.  

Pagamento

1. Bonifico Bancario Anticipato (anche bonifici di banche ONLINE)
Nel caso di pagamento con bonifico bancario anticipato, il cliente può inoltrare l´ordine dal Shop scegliendo la casella del pagamento con bonifico, oppure può inviare una e-mail all´indirizzo bscshop@pepi.it comunicando il metodo di pagamento prescelto; una volta ricevuta conferma della disponibilità dei prodotti, le coordinate bancarie dove eseguire il bonifico sono le seguenti:  Beneficiario: B.S.C. srlBanca: Cassa Rurale di Lagundo IBAN:  IT 37 R 08112 58590 000302262401  L'ordine sarà evaso solo ad accredito avvenuto sul nostro cc bancario. Se si ha fretta non è il metodo di pagamento ideale ma è consigliabile optare per Paypal o Carta di credito. Solitamente il tempo medio per l'accredito del bonifico bancario è di 2-4 giorni lavorativi. Si consiglia di prestare attenzione ad inserire nel bonifico il giorno di valuta più prossimo in quanto alcune banche online inseriscono di default il giorno di valuta successivo di 4-5 giorni.

2. Carta di Credito - Paypal
E' possibile pagare con Carta di credito o Paypal solamente se l`ordine viene inoltrato tramite il nostro online shop e NON via e-mail. Il pagamento avverrà mezzo connessione protetta SSL a 128 Bit.

3. Contrassegno (Massimo 1000 €) All'atto della consegna, il committente dovrà corrispondere l'intero importo della fattura direttamente al corriere, in contanti (non sono accettate altre forme di pagamento e non è previsto il resto). Ovviamente l'importo della fattura corrisponderà a quello dell'ordine effettuato in precedenza, senza alcun ulteriore addebito. B.S.C srl effettuerà tutti i controlli del caso affinché venga scongiurata o


Ho visto che il costo del PTN cosa contiene la confezione?

La confezione contiene: 1 coppia cioè 2 Noodle, sempre della stessa misura. Inoltre assieme ai Noodle viene fornito materiale informativo e 2 valvole tubeless specifiche per l`utilizzo dei PTN Pepi´s Tire Noodle. Prezzo confezione misura - S -  Euro 39,90
Prezzo confezione misura  - M e L - Euro 49,90

Il vostro PTN pesa meno rispetto ai prodotti della concorrenza?

Tutti i prodotti di nostra conoscenza ad oggi esaminati pesano più dei nostri tire Noodle. Il modello PTN per cross country 29” pesa ca. 48 gr, il modello M 27,5” destinato all`uso down hill enduro pesa ca. 80 gr.

Posso rabboccare il lattice dalla valvola?

Le valvole tubeless fornite assieme alla coppia di Noodle sono state previste di un canale che garantisce il passaggio del fluido / lattice e aria tra il Noodle e la parte interna della valvola tubeless. Il canale ha una larghezza di ca. 3 mm e profonditá di ca. 3,5 mm per cui l´apertura è come minimo quella del foro della valvola e il suo spillo. Otturazioni non ci sono mai state neanche dopo il nostro lungo periodo di test con i corridori, ma come su tutti i sistemi tubeless non è da escludere che il liquido depositato all`interno della valvola si otturi. In questo caso basta procedere alla pulizia delle parti coinvolte.

Quali sono le procedure di montaggio del PTN?

Trattandosi di un componente sviluppato per uso competitivo il montaggio dev`essere eseguito da una persona esperta in materia. Si ricorda nuovamente che si tratta di un componente destinato unicamente alle ruote / copertoni tubeless. Le valvole delle ruote tubeless vanno sostituite con quelle fornite in confezione assieme al Noodle. La testa della valvola tubeless cioè la parte gommata a forma rettangolare presenta un taglio destinato al passaggio del lattice. Tale taglio va posizionato in senso rotatorio del cerchio, cioè la parte lunga dei fianchi rivolta verso i fianchi del cerchio. Per il resto il copertone va posizionato sul cerchio poi si inserisce il Noodle posizionando l´adesivo con il marchio PTN in zona della congiunzione del cerchio cioè sul lato opposto della valvola tubeless. Dopodichè si inserisce il Noodle passo per passo come si fa per montare una camera d´aria leggermente precaricata con aria. Ovviamente il Noodle va posizionato in modo uniforme senza creare deformazioni o disallineamenti dell´espanso. Il profilo esterno cioè la pellicola rossa strutturata tipo una rete, presenta anche dei canalini longitudinali i quali possono essere d´aiuto come riferimento per capire se il Noodle è esteso in modo uniforme. Il liquido sigillante puó essere inserito durante l`ultima fase di montaggio del copertone o attraverso la valvola quando il copertone è completamente posizionato.

Il materiale del PTN resiste a tutti i tipi di lattice?

Durante il nostro lungo periodo di test e gare nazionali e internazionali abbiamo avuto modo di utilizzare diversi tipi di lattice e nessuno di questi ha provocato segni di danneggiamento al PTN. La varietà dei sigillanti in commercio è tale da non permettere di eseguire dei test uno ad uno, ma visto che il lattice di per sé non risulta essere nocivo per il Noodle né per la sua pellicola esterna, non temiamo problemi di questo tipo, ma è comunque possibile che esistano prodotti contenenti agenti chimici a noi non noti che potrebbero creare danni. Dal punto di vista delle norme in vigore ogni liquido sigillante messo in commercio non deve contenere troppa ammoniaca o altre sostanze nocive. Per cui se dovesse succedere che un sigillante provochi danneggiamenti al PTN o al copertone o al nastro cerchio, allora è probabile che si tratti di un prodotto con delle mescole fuori norma.

Il lattice viene assorbito dal PTN?

Il PTN è un espanso a cellule chiuse e in superfice si trova una pellicola che non assorbe lattice. Per cui è probabile che un po’ di lattice si deposita in superfice del PTN formando una sottilissima pellicola aggiuntiva, ma ciò non necessita un aggiunta di liquido rispetto alla quantità normalmente consigliata, ma come su tutti i sistemi tubeless ove si utilizza il liquido sigillante, è necessario eseguire i controlli periodici.

Devo usare comunque il lattice?

L`utilizzo di un copertone tubeless / tubeless rady prevede sempre l´utilizzo di un liquido sigillante. Ciò dev´essere mantenuto anche utilizzando il nostro prodotto PTN.

Ho appena montato il PTN e quando scuoto la ruota sento che il PTN si muove liberamente all´interno del copertone, a cosa é dovuto?

Il materiale del PTN é un espanso a cellule chiuse, per cui la pressione d´aria all´interno del copertone tende a comprimere le cellule dell`espanso diminuendo parzialmente il volume del PTN. Una certa riduzione del volume del PTN é calcolata ed é addirittura positivo per il funzionamento del sistema. Per cui é giusto sapere che la compressione alla quale il volume si riduce al punto tale da far sentire il movimento libero all´interno del PTN  della ruota avviene solo a pressioni d´aria elevate, per esempio,  quando si procede all´assestamento completo del copertone sulla sede del cerchio. Una volta rilasciata l´aria eccessiva per passare alle pressioni d`utilizzo corrette il materiale di espanso del PTN si riestende rendendolo solido nella posizione prevista. Come citato in altre occasioni non abbiamo emesso una tabella delle pressioni di utilizzo perché ci sono in gioco troppi fattori ma considerando le pressioni scelte dai nostri atleti, per esempio la pluricampionessa Veronica Widmann ai Mondiali di DH in Val di Sole ha corso con 1,15 BAR sull´anteriore e 1,35 BAR sul posteriore. Invece alcuni dei nostro corridori maschi di solito corrono con ca. 1,3 BAR e 1,5 BAR al posteriore. In grandi linee si puó dire che sia nell´Enduro che nel DH le pressioni massime non superavano ca. 1,6 BAR. Seguendo la procedura sopra citata / pressioni i PTN non si muovono all´interno del copertone, se peró dovesse succedere nonostante la pressione non al di sopra del 1,6 / 1,8 BAR  allora puó darsi che il PTN é stato abbinato a un cerchio con un canale un pó troppo largo per cui bisogna prendere nota del grafico misure esposto sul nostro sito e all´esterno della confezione del prodotto, prima di scegliere la misura del PTN. Quando vi trovare in una situazione dove le misure si sovrapposizionano di solito conviene scegliere la misura piú voluminosa.

Quali sono le pressioni minime e massime da rispettare una volta installato il PTN sul copertone tubeless?

Le pressioni da rispettare sono quelle indicate dal produttore della gomma / copertone in uso. Uno dei vantaggi del PTN è che l´utente può scegliere la pressione ideale a favore del grip, perché il PTN minimizza gli stallonamenti del copertone ed eventuali snake bite pizzicature.

Pressioni ideali

La resistenza dinamica e progressiva del PTN esercita un sostegno parallelo alla pressione dell’aria per cui è possibile scegliere una pressone più bassa in funzione del miglior grip. La seguente foto dimostra una ruota DH con copertone a zero Bar ma con all’interno un PTN misura “M” il quale da solo offre un sostegno come un copertone a bassa pressione.

Anti Stallonamento



Con la sua forma tubolare e materiale particolare i PTN esercitano una pressione costante, dinamica e progressiva contro le pareti interne inferiori del copertone e i fianchi laterali del cerchio senza sollecitare eccessivamente la parte strutturale del cerchio alluminio o carbonio. L´uso del PTN permette il gonfiaggio del copertone Tubeless senza dover ricorrere all´ utilizzo di un compressore. Foto sottostante vedi freccette nere.

A differenza dei sistemi a doppia camera pneumatica il PTN non crea limiti di utilizzo di cerchi leggeri in alluminio o carbonio.


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Come si misura un Riduttore

Per capire correttamente come prendere le misure dei riduttori, abbiamo introdotto delle foto che spiegano nel dettaglio le procedure da eseguire.

Vi invitiamo gentilmente a prenderne visione per evitare eventuali errori nella spedizione. Si avvisa che le misure possono avere delle tolleranze di +/- 0 - 2 decimi di mm.








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Damping

L’assorbimento degli urti, evitare rimbalzi e oscillazioni avviene mediante controllo rapido e costante grazie al materiale e forma del PTN. Il percorso delle ruote su terreni sconnessi avviene in modo più fluido (minor rumorosità). Non per esagerare ma sembra quasi di correre sul velluto.

Dati azienda

B.S.C. srl - Via Monte Leone 4 – 39010 Cermes (BZ) ITALY
Part. IVA: IT02433580210
Tel +39 0473-563107 e-mail bsc@pepi.it


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Il mio Hilo non si estende/comprime completamente quando premo/tiro la leva. Come mai?

Assicurarsi che il morsetto del reggisella non sia troppo stretto togliendo in questo modo le tolleranze minime tra le parti mobili nel reggisella, impedendo lo scorrimento libero delle parti tra di loro. Se trovate difficoltà a tenere posizionato il reggisella nel tubo sella del vostro telaio usate una piccola quantità di grasso specifico per montaggio di parti in carbonio il quale aumentando l'attrito aiuterà a ottenere un posizionamento più stabile senza dover ricorrere all'eccessivo serraggio del collarino reggisella.







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