Quali sono le pressioni minime e massime da rispettare una volta installato il PTN sul copertone tubeless?

Qualsiasi pressione scelta, dipende sempre da innumerevoli fattori, per cui, secondo la nostra

profonda esperienza fondata su vari test nel nostro laboratorio tramite banco prova specifico, test sul campo e collaborazione con un elevato numero di corridori professionisti a livello internazionale, non è possibile creare una precisa tabella delle pressioni.

Marca, tipo copertone, forma e misura del cerchio, peso del biker, stile di guida, tipologia della bici, senonché l´importante tipologia dell´inserto fanno tutti parte di molteplici fattori che incidono sulla corretta scelta della pressione di utilizzo.

Inoltre, la forma esterna, struttura interna e la scelta del materiale fanno la vera differenza tra una marca di inserti e un'altra.

Scegliendo la pressione idonea e seduti in sella il copertone si deve schiacciare (comprimere) di un certo valore, circa come  la ricerca del  SAG di una sospensione.

A questo punto l´inserto sistemato all´interno della ruota non deve essere schiacciato perché se fosse cosí creerebbe una resistenza in fase di rotolamento anche ad andatura normale su fondo piatto. Durante l´andatura normale l´inserto non dev`essere schiacciato, ciò deve accadere solo nel momento in cui la gomma è schiacciata oltre un certo valore. Perciò un inserto costruito a regola d´arte entra in funzione unicamente quando serve. Ciò è riferito ai carichi verticali, invece la migliore stabilità laterale della gomma e precisione di guida è data dall`inserto in modo costante.

Tornando alla pressione dell’aria, ad oggi il nostro consiglio è quello di partire (dopo l´installazione di un nostro inserto)  con la stessa pressione utilizzata senza inserto e eseguire alcune prove per poi scendere a piccoli passi.

Ovviamente la pressione utilizzata prima dell´inserto dev`essere anch´essa scelta in modo accurato.

Valutando le informazioni ottenute da moltissimi clienti, i nostri test personali e le pressioni utilizzate dai nostri corridori, possiamo dire che in grandi linee con i nostri inserti la diminuzione della pressione è all’incirca meno di 0,2 bar rispetto all´utilizzo senza il nostro inserto. Eccedere con pressioni molto basse non è consigliato perché comporta vari svantaggi tra i quali in primis l’aumento notevole della resistenza in fase di rotolamento cioè un’evidente perdita della velocità, pedalata molto più faticosa e per non dimenticare tutti gli utenti delle Ebike che si troveranno con l’autonomia della batteria ristretta anche fino al 20%. Ciò è stato riscontrato anche tramite i nostri test scientifici sia sul campo sia presso il nostro laboratorio.


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Il sistema di default della griglia utilizza 12 colonne e si adatta ad una visualizzazione che va da 768px a 1170px a seconda dell'orientamento della finestra. Sotto i 768px per i dispositivi mobile, le colonne vengono visualizzate verticalmente.


   
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Che durata può avere il PTN?

La durata dipende da vari fattori per esempio i PTN usati in competizioni XC hanno una vita più lunga rispetto a quelli utilizzati nelle gare enduro o down hill. Se l´utente provoca frequenti snake bite cioè pizzicature estreme allora il PTN ha sicuramente protetto il cerchio evitando la rottura dello stesso. Ma ovviamente in questo caso la parete del PTN può presentare un taglio / buco. Di solito ciò accade solo sulla ruota posteriore per via del carico maggiore. Il numero delle pizzicature provocate e assorbite dal PTN (con o senza perforazioni della parete) dipendono dal tipo d`impiego, pressione del pneumatico, tipo di pneumatico e modello del cerchio cioè se il bordo ha uno spigolo tagliente o meno. Comunque un PTN che presenta un elevato numero di zone perforate va sostituito in quanto le zone perforate non assicurano più un adeguato assorbimento in caso di pizzicatura nello stesso punto. Invece la protezione contro eventuali stallonamenti rimane attiva anche quando un PTN risulta forato in vari punti. Durante le nostre competizioni a volte abbiamo cambiato i PTN danneggiati eccessivamente con nuovi o quando i danneggiamenti sul posteriore non risultavano eccessivi abbiamo invertito l`anteriore con il posteriore. La resistenza effettiva di un PTN si è dimostrata validissima durante tutte le competizioni nazionali ed internazionali e tramite i molteplici test in laboratorio con l`utilizzo di un banco prova specifico. Invitiamo gentilmente a visitare la nostra pagina youtube dove evidenziamo la resistenza / funzionamento dei PTN i quali ad oggi sono il miglior compromesso tra peso ultra light e resistenza. Volendo è possibile aumentare la resistenza scegliendo materiali più consistenti ma con lo svantaggio di un netto aumento del peso per cui non nell´interesse dei nostri corridori professionisti e non.


Consiglio per lo smontaggio del copertone quando all´interno si trova l´inserto PTN e sigillante appiccicoso.

Il sigillante dopo un certo periodo è probabile che si secchi, quindi il copertone resta un po’ appiccicato sul canale del cerchio. Ci sono stati anche casi  di corrosione del liquido e danni al cerchio. Bisogna fare molta attenzione prima di scegliere  il sigillante perché solo pochi produttori offrono sigillati senza ammoniaca o altri agenti chimici dannosi per le parti e la salute. Quando un liquido contiene ammoniaca o altre sostanze nocive col tempo si rischia anche di danneggiare il PTN in particolare la parte della congiunzione provocando lo stacco delle parti.  La rimozione del copertone va eseguita come sempre con o senza PTN o altri sistemi. Scaricare tutta l’aria e spingere fortemente sul fianco del copertone in prossimità del cerchio. Si spinge fortemente in un punto, quando il copertone oltrepassa il bordino di tenuta all`interno del cerchio si prosegue su tutta la circonferenza del cerchio affinché tutta la fiancata del copertone si sposti verso il centro del canale del cerchio.  Il copertone ormai sciolto dal cerchio permette di infilare uno smonta-gomme, il quale va inserito nelle vicinanze della valvola di gonfiaggio, tirando la leva il fianco del copertone va in tensione e in questa fase di lavoro è importante agire dalla parte opposta della leva spingendo il copertone verso l`interno della sede del cerchio, in questo modo la tensione diminuisce rendendo possibile alzare una prima parte del fianco copertone al di fuori del cerchio. In questa fase si può continuare con una sola leva cioè ripetere l`operazione passo per passo o quando la combinazione del cerchio e copertone è sfavorevole al montaggio e rimontaggio conviene agire contemporaneamente con due levette. I cerchi e copertoni non sono tutti uguali, ci sono combinazioni dove montaggio e rimontaggio risulta facile e quelli più difficoltosi. I più problematici sono i cerchi tubeless con il canale interno piatto quindi senza avvallamento centrale. Quelli con avvallamento centrale permettono al copertone di inserirsi in un punto più basso del canale quindi lasciano più spazio di manovra alla parte opposta. Il PTN essendo molto leggero e con materiale espanso piuttosto morbido non è in grado di creare una forza di spinta verso i fianchi del copertone al punto tale da ostacolare lo smontaggio, quindi premendo sul copertone con le dita per rimuoverlo verso l`interno il PTN viene automaticamente compresso.   Come nota finale si suggerisce di fare anche attenzione alla temperatura ambientale perché tutte le materie gomma, plastica, espanso ecc… avvertono la temperatura cioè in inverno diventano più pigri, anche i copertoni, per cui qualsiasi operazione montaggio / smontaggio diventa un po’ più laboriosa. Se la ruota è in un luogo freddo conviene portarla in un ambiente caldo minimo 20° lasciarla lì per qualche ora per poi passare all`intervento.


RSP

Contenuto  Lingua  
RSP Damp Champ - olio idraulico    Inglese          
RSP Air Fluid  Inglese  
RSP Slick Kick  Inglese
RSP No Stick Slip  Inglese
RSP Brake Fluid DOT 5.1  Inglese
RSP Red Oil  Inglese
RSP Black Oil  Inglese
RSP Glide & Slide  Inglese
RSP Ceramic Dynamic  Inglese
RSP Cannondale Lefty Clean  Inglese  
RSP Cannondale Lefty Lube  Inglese  
RSP Bearing Baster  Inglese  
RSP Blue Greas  Inglese  
RSP Creak Freak  Inglese
RSP Go Flow  Inglese
RSP Soft Greas  Inglese
     

Posso montare il PTN sulla mia ruota …x.. copertone modello …x..?

Vista la varietà delle ruote, larghezza cerchi e interpretazioni approssimative delle misure dei copertoni da parte di alcuni produttori è pressoché impossibile creare una tabella indicando il preciso modello PTN da installare su un determinato cerchio o copertone. Per cui allo scopo di dare agli utenti il miglior supporto possibile mettiamo a disposizione la tabella delle misure dei cerchi / copertoni, così sarà possibile scegliere il PTN più adatto alle vostre esigenze. dettagli misure.









Tabella misure PTN


La storia del PTN Pepi´s Tire Noodle

La storia del PTN Pepi´s Tire Noodle PTN RaceLine Ultra leggero e resistente. La storia vincente del PTN RaceLine rosso iniziò nel 2017 e fino ad oggi vanta tre titoli mondiali, due vittorie assolute in Coppa del Mondo, sei titoli campione europeo e innumerevoli titoli nazionali in diversi Paesi. Gli appassionati di questo sport sono rimasti così affascinati dal PTN RaceLine che in poco tempo è diventato uno degli inserti per pneumatici tubeless più venduti. Già nel 2015 sono state create le basi per lo sviluppo del prodotto. Innumerevoli ore di lavoro nel laboratorio interno e sul banco prova, così come le prove su vari percorsi con i migliori professionisti per conoscere e sperimentare le diverse tipologie del polimero e le varie forme / diametri. Non appena un progetto PTN nello stadio prototipo viene approvato dopo una lunga fase di test, possiamo pensare alla produzione di serie, come nel caso dell'ultima nuovissima gamma PTN RokkLine leggeri e ultra resistenti. Appositamente sviluppati con un esclusivo materiale tecnopolimero a cellule chiuse, e una speciale pellicola gialla esterna che rende la superficie più resistente / durevole oltre a ridurre l`attrito tra il pneumatico e l`inserto minimizzando la perdita di energia. Il rapporto tra peso e resistenza del PTN RokkLine è una delle caratteristiche più importanti e quindi è anche molto adatto per le e-bike in funzione dell`autonomia della batteria. I ciclisti potranno sicuramente apprezzare la durata e soprattutto in caso di foratura possono continuare il percorso per alcuni chilometri senza doversi scomodare a cambiare la gomma in circostanze poco favorevoli. La nuova gamma PTN RokkLine è disponibile in tutte le misure da 26 "-27.5" -29 "-29" plus. Per cui, volendo garantire la miglior resa, come nessun altro produttore, abbiamo adattato in modo specifico lo spessore del materiale e il diametro di ogni inserto per le varie tipologie d`impiego (XC Marathon Trail Enduro Downhill o E-Bike).

B.S.C. SRL

Via Monte Leone 4 39010 Cermes (BZ) - Italy Part. IVA: IT02433580210
Registro Imprese presso Camera di Commercio di Bolzano nr. BZ-178266
Capitale Sociale Euro 10.000,00

Qual è il suo scopo, l’efficacia e le caratteristiche che hanno suscitato enorme interesse da parte dei corridori ?

Lo scopo principale era quello di trovare una soluzione in grado di gestire le maggiori problematiche senza appesantire le ruote o influenzare negativamente la dinamica dei mezzi da competizione. Oltre a ciò la ricerca doveva includere anche trovare un componente in grado di offrire al corridore di proseguire il percorso (concludere la gara) anche in caso di foratura del Tubeless. A questo punto si ricorda che la pluri-campionessa DH Italiana Veronika Widmann nel 2016 dotata di “PTN”  ha difeso il suo titolo con largo vantaggio sugli avversari nonostante una netta foratura sul posteriore.

Telefono

Telefono: +39 0473 563107
Fax: +39 0473 559630



Pepi´s Tire Noodle

In soli due anni 3 volte campione del mondo - 2 Vittorie in Coppa del Mondo - 11 Titoli Europei  - Campione XC Maraton Germania diversi titoli in alcuni paesi d´Europa.....
Numerose squadre professionali di tutte le discipline hanno scelto di correre con PTN.

E-MAIL

E-mail: bsc@pepi.it
Tecnico: tech@pepi.it
PEC: bscsrl@pec.rolmail.net




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Test Inserti MTB

Test Inserti MTB Valutando l´importanza del peso contenuto in relazione alla resistenza del materiale si evince che entrambi i modelli PTN risultano i migliori in assoluto. Il test é stato eseguito da un centro autonomo il quale purtroppo ha tralasciato di pubblicare i prezzi di vendita perchè sarebbe stato un altro punto a favore per il prodotto PTN.

 
Leggi il test completo

Come dovrei pulire il mio Hilo?

Per la pulizia si consiglia acqua calda e shampoo per autolavaggio o qualsiasi altro detergente non aggressivo. Qualsiasi accumulo di lubrificante in eccesso deve essere rimosso. È assolutamente vietato l'uso di pulitori a pressione getti d'acqua o aria compressa. Ciò potrebbe danneggiare le guarnizioni e causare infiltrazioni dietro le guarnizioni causando in seguito gravi danni ai componenti meccanici, oltre a contaminare l'olio

Ci sono dei consigli particolari per il montaggio dei guidacatena c.guide?

Oltre alle istruzioni fornite con ogni guidacatena consigliamo di considerare alcuni fattori importanti: Una volta posizionato il c.guide nella zona corretta, allineata in parallelo alla ruota e le fascette ben tirate, bisogna assolutamente controllare la tensione della catena, perchè una eccessiva tensione di questa porta inevitabilmente alla rottura del tirante di plastica oppure del supporto in plastica nel suo punto più debole. Particolare attenzione bisogna prestare quando il c.guide viene montato su una bici biammortizzata, perchè alcuni sistemi ammortizzanti adottati dai vari produttori di biciclette influiscono negativamente sulla tensione della catena quando il carro posteriore va in compressione/verso l’escursione massima della ruota posteriore. Un ulteriore causa di rottura del supporto in plastica può essere dovuta a urti o contatto con i tasselli del copertone. Nel caso si verificasse una rottura le direttive Bionicon sono le seguenti: Dopo aver fornito a BSC il componente rotto e tutti i dettagli necessari per escludere un errore di montaggio o che la tensione della catena non abbia superato il carico di rottura del supporto nel suo punto più debole, Bionicon si riserva il diritto della decisione finale su un’eventuale fornitura di un nuovo supporto in plastica.

Le mie pastiglie freno si sono usurate in tempi piuttosto brevi, come é possibile?

La durata della pastiglie freno dipende da vari fattori: condizioni del disco, tipo d´impiego, tipo di mescola, condizioni metereologiche ecc.. Peró ultimamente da quando sono apparsi sul mercato i dischi a forma di margherita stiamo notando che in alcuni casi il consumo delle pastiglie, in combinazione con dischi a margherita eccessivamente scavati / forati o con forma dentata o assottigliati oltre i limiti per renderli superleggeri, viene addirittura accelerato al punto tale da distruggere in parte o completamente la superficie frenante delle pastiglie. I tecnici di EBC in Inghilterra a questi dischi superscavati hanno dato il soprannome "grattugia" poichè in frenata questi dischi fungono come le lame taglienti di una grattugia da formaggio, solo che invece di grattare il formaggio sfortunatamente grattano/staccano il materiale frenante delle pastiglie. Quindi da parte nostra in visione delle esperienze vissute con vari marchi di freno e pastiglie freno restiamo dell´opinione che tali dischi eccessivamente scavati oltre a svantaggi tecnici possono comportare anche dei rischi per l`utente. Per quelli che per motivi estetici, peso o altri motivi non vogliono fare a meno di usare dischi "grattaformaggio/pastiglie" consigliamo vivamente di usare unicamente pastiglie con mescola sinterizzata del tipo EBC Gold.


Quale grasso consigliate per il mio ammortizzatore ad aria?

L'argomento lubrificanti è un argomento molto complicato e le possiamo dire che la nostra esperienza e collaborazione con le aziende produttrici dura da 20 anni. Trovare un grasso lubrificante idoneo per gli ammortizzatori ad aria è molto più difficile di quanto si possa pensare. Negli anni 90 quando sono apparse le prime cartucce ad aria Eglund e i primi modelli ad aria Cane Creek, Fox ecc... è stato sviluppato un lubrificante specifico che si chiamava Slick Honey. Lo stesso Slick Honey viene commercializzato anche sotto il nome Slick Kick dalla ditta r.s.p Austria, della quale siamo i distributori ufficali per l'Italia. La composizione chimica di questo grasso eccezionale è unica, gli ingredienti non sono noti. Ci sono state aziende che hanno voluto copiare il prodotto ma non ci sono riuscite perchè non erano neanche in grado di analizzare il prodotto al punto tale da conoscere tutti gli ingredienti. Quindi qualsiasi grasso al di fuori del RSP / Slick Kick non porterà mai i risultati ottimali in senso di fluidità, sensibilità e durata delle guarnizioni. Dopo aver provato tutte le possibili alternative siamo ancora più convinti che il RSP è il miglior grasso, infatti lo usano anche Fox, X-Fusion e DT-Swiss per montare gli ammortizzatori in fabbrica. Acquista direttamente sul nostro Shop! Se il suo ammortizzatore è un Fox ad aria costruito tra il 2000 e il 2016 allora oltre il grasso sopra specificato le consigliamo di cambiare anche le guarnizioni della parte aria originali Fox Seal Kit con quelle della Racingbros Low Friction. Oltre al design del labbro delle guarnizioni a favore del minore attrito il materiale è molto più pregiato, inoltre contiene anche particelle di grafite MOS2, conosciute come lubrificante antiattrito, antiusura, anti-sviluppo calore eccezionale. Acquista direttamente sul nostro Shop!

Desidero conoscere il valore ottimale della molla da montare sul mio ammortizzatore. Il mio peso è di 75kg!

La scelta della molla ideale purtroppo non dipende esclusivamente dal peso del biker, ma anche dal tipo di telaio, leveraggio e dallo stile di guida del biker stesso. Dal momento che non conosciamo tutti i telai esistenti, non possiamo esserLe d'aiuto. Per determinare la durezza della molla giusta per Lei, Le consigliamo di verificare il SAG (vedi manuale d'uso) inquanto le formule matematiche offerte sui vari siti non sono precise come può esserlo il metodo SAG. Proprio per questo motivo la ditta B.S.C. srl non offre una formula matematica sul proprio sito. In caso di difficoltà nell`eseguire l`operazione di ricerca del SAG ottimale Le consigliamo di farsi assistere dal Suo negoziante di fiducia o da uno esperto in materia ovviamente portando anche la bicicletta. Questo discorso vale per tutti gli ammortizzatori a molla.

Desidero conoscere il valore ottimale adatto al mio peso della pressione del mio ammortizzatore ad aria.

La scelta della pressione ideale purtroppo non dipende esclusivamente dal peso del biker, ma anche dal tipo di telaio, leveraggio e dallo stile di guida del biker stesso. Dal momento che non conosciamo tutti i telai esistenti, non possiamo fornirLe una risposta sufficiente. Per determinare la pressione giusta per Lei, Le consigliamo di verificare il SAG, l´unica procedura utile per trovare il settaggio perfetto (vedi manuale d´uso). In caso di difficoltà nel metodo SAG Le consigliamo di rivolgersi al Suo negoziante di fiducia o a quello esperto in materia ovviamente portando anche la bicicletta.

PTN-Pepi Tire´s Noodle Distributors

Italia B.S.C. srl      
  Via Monte Leone 4      
  39010 Cermes (BZ)      
  Tel. +39 0473 563107      
  Mail: bsc@pepi.it      
  https://www.bscshop.it      
         
Italia DSB srl      
  Via del Lavoro 7      
  24046 Osio Sotto (BG)      
  Tel. +39 035 4824273      
  Mail: info@dsb-bonandrini.com      
  http://dsb-bonandrini.com/      
         
         
Austria Bike & Sports GmbH        
  Reitern 12      
  4822 Bad Goisen      
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  Mail: office@bike-sports.at    
  https://www.bike-sports.at    
         
         
Andorra

CJMSPORT Alpcross, SL      

     
Portugall,  Calle Rio Viejo 81 parcela 16        
Spain 41703 Dos Hermanas - Sevilla      
  Phone: 0034-934733769      
  Mail: info@alpcross.com      
  http://www.alpcross.com/      
         
Belgium SABMA      
Holland Rue Mitoyenne 295       
France 4840 Welkenraedt - BELGIUM        
  Phone: 0032-87307140        
  Mail: info@sabma.com      
  http://www.sabma.com/      
         
Bulgaria VeloBoost      
  1303 Sofia      
  Phone: 0035 9988402222      
  Mail: info@veloboost.b

RacingBros Distributors

         
Bulgaria VeloBoost        
  1303 Sofia      
  Tel. 0035 9988402222     
  Mail: info@veloboost.bg      
  http://veloboost.bg/       
         
England TF Tuned      
  14 Kingdom Avenue      
  BA134EW  Northacre Industrial Estate     
  Tel: 0044-1373 -826800    
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France X1 Racing Suspension      
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  24130  Nézignan l´Evéque     
  Tel. 0033-467-328825    
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  www.x1-racing-suspension.com    
         
Sweden HOJ  TWS AB    
  Box 283    
  57323 Tranas    
  Tel: 0046-(0)140385030    
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Germany MRC - Trading & Suspension OHG         
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   Mail: info@mrc-trading.de;      
  www.mrc-trading.de;    
         
Finland Fillariosa - Rasvanäpit Oy      
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  Tel: 00385-045-1345432      
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Netherlands DIJCK Bike Service     
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  Tel: 0031-6-29321900     
  Mail: bikeservicevandijck@gmail.com     
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Poland Banana-Bikes S.C.        
  Stanislawa Worcella 24 / 5     
  42-200 Czestochowa       
  Tel: 0048 603 333 807&n

PTN - TEST 2019 - PTN Foligno

PTN - TEST 2019 - PTN Foligno

PTN – Pepi´s Tire Noodle Test 2019

Era il mese di Agosto del 2017 quando per la prima volta avevamo avuto modo di provare il prodotto Pepi’s Tire Noodle. Gli articoli completi li trovate a questi link QUI e anche QUI.
Il resoconto del precedente test terminava in questo modo:
A nostro parere, per un uso CX/Marathon la Mousse a mezza camera è la soluzione più indicata. Salva senza problemi il cerchio, pesa poco, offre un buon feeling al rider, riduce di molto lo stallonamento. Il sistema Ptn ci è piaciuto molto. La nostra idea era di riuscire a trovare un prodotto di diametro leggermente superiore e con una densità maggiore in modo da ridurre i problemi in caso di taglio del pneumatico. Il dover rientrare a piedi diventa un problema secondario in gara ma sul quale far attenzione nelle uscite domenicali. Ad oggi però nessuno dei prodotti in commercio presenta le caratteristiche che cerchiamo e il PTN ad oggi rimane (a nostro parere) la soluzione migliore.

Clicca e leggi tutto l´articolo

 



X-Fusion Ammortizzatori

   Titolo        Lingua      
Intervalli manutenzione     Italiano  
Manuale Setup 02 Air    Inglese   
Manuale Setup Vector Air    Inglese  
Manuale Setup Vector Coil     Inglese   

X-Fusion Forcelle

  Titolo        Lingua          
  Metric    Inglese   
  RV1   Inglese  
 Molle per RV1     Italiano  
 Intervalli manutenzione     Italiano  

X-Fusion Reggisella

Titolo        Lingua          
X-Fusion Hilo            Inglese  
X-Fusion Manic    Inglese   
X-Fusion Hilo Tabella Olio   Italiano

Fastace

  Titolo       Lingua               
Fastace Modello 502 e 503        Italiano

Bleed Kit - Kit spurgo feni

Titolo         Lingua              
Spurgo freno Shimano       Italiano
Spurgo freno Sram - Avid - Formula       Italiano

Orders and Returns


Video - Montaggio PTN


Shipping costs

Shipping costs with cash on delivery:
For oders with cash on delivery payment under € 100.00 the transport costs are € 6.00 plus € 4.00 for the cash on delivery costs, totally € 10.00.
For orders over € 100.00 you have to pay only € 4.00 for the cash on delivery costs.

Transport costs with bank transfer payment, Paypal or credit card:
For orders with bank transfer, Paypal or credit card payment under € 100.00 the transport costs are € 6.00. For orders over € 100.00 the dispatch is free.
The break and stock costs at the courrier Bartolini or TNT are payable by the client (stock costs € 19.00).

Spese di spedizione

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Conditions

REMARK: The air shocks/springs have to be sent completely with all components (spring and reducer).
The forks have to be sent completely with the crowns and the shafts.
Furthermore by signing this document, the applicant declares to accept explicitly the following conditions.
The "Form of requests for special interventions / tuning”, filled with all the details and signed by the applicant, has to be added to the products. When a product is sent without such form or not filled out completely, there are invoiced € 15.00 + VAT due to the additional work.
Furthermore we ask you to clean the products externally before you send them to facilitate the whole process of registration. If the product is sent dirty and it is not possible to accept the product, B.S.C. srl has the right to invoice € 10.00 + VAT due to cleaning and organization costs. The forks with two crowns have to be sent completely with both crowns.
Instead the shocks have to be sent completely with the spring and the reducer (these last ones also with the air shocks). In case of absence of these components, B.S.C. srl has the right to not accept the product.
The applicant allows the assigned center of assistance to remove all the parts of the product in maintenance/reparation/tuning that are necessary with the aim to fulfill a correct analysis of the defect/problem and to formulate an estimate of costs.
The applicant has been informed that the acceptance of the estimate of costs is a necessary condition to go on with all the operations of maintenance/reparation/tuning.
The assigned center of assistance is allowed to not finish the maintenance/reparation after the disassembling of the single parts when the estimate of costs is not accepted.
The applicant has been informed correctly and gives the authorization that, whenever he does not allow the maintenance/reparation/tuning, the center of assistance could decide, because of the incontrovertible verdict, to not undertake the assembling of one/certain components which are checked, worn, damaged or do not work and therefore it is not possible to work with them or it is dangerous for the user/owner. The center of assistance is liberated from any responsibility of consideration.
The applicant has been informed that the amount for the interventions of maintenance/reparation/tuning entered in the price list could increase up to 20 % (taking in account the price list of the available maintenances on www.bikesuspension.com) and gives in advance the acceptance to still undertake the intervention of maintenance/reparation/tuning until this threshold.
The applicant knows that B.S.C. srl could demand discretionary a contribution to fulfill the estimate of costs according to the complexity and the duration in circumstances of workforce/materials of consumption of the operations of disassembling to verify the problem, if the applicant decides to fulfill the reparation or less.
For telescopic seat posts it is NOT possible to ask for an estimate of costs.
Forks/shock from € 45.00 + VAT to € 55.00 + VAT
What is cited above is not valid for telescopic seat posts, because requests of estimates of costs are not accepted from the client.


Terms and conditions

How to order

When you have decided which products you want to buy, you can send your order in the following ways:

  • ·         VIA INTERNET from the commercial website www.bikesuspension.com where you can insert the products in the cart and pay online with a credit cart, Paypal, bank transfer in advance or cash on delivery.
  • ·         WITH A SIMPLE E-MAIL writing at the address of the electronical post bscshop@pepi.it. Remember to point out how much is requested from you, your first and last name, your telephone number and the complete address for the consignment. If you choose to pay cash on delivery, make sure that at the address is always someone in place who can receive the package and pay the amount of the cash on delivery. It is possible to point out a place of delivery which is different from the home address, provided that there is a possibility to receive and pay the package (for example at the place of work or at a family member who is present at home during the whole day). At the act of consignment, when you have decided to pay by cash on delivery, the customer has to pay cash the whole amount of the invoice to the courrier. Of course the amount of the invoice corresponds to the amount of the order without futher debits.

The prices are inclusive I.V.A. Postage and handling are excluded (see below the method of consignment and costs).

Method of consignment and costs

The consignment of the orders occur by Poste Italiane (SDA) with packages express 3 or certified letter and only by specific requests of the user by the courrier GLS, Bartolini or TNT. The user can make a choice of the carrier at the moment of the ordering. The duration of the delivery by poste italiane can vary between a minimum of 3 days and a maximum of 8 days on the whole territory of Italy from the effective sending of the package. With the courriers GLS, Bartolini or TNT the duration of the delivery is about 2 workdays for the whole peninsula (except uneasily zones) and about 3-5 workdays for Calabria and islands from the effective sending of the package. At the day of the sending of the material, an e-mail is sent to the customer. The consignments occur from Monday to Friday from 9.00 am until 7.00 pm. A phone notice is NOT possible.
If you choose the courrier GLS, Bartolini or TNT, at the moment of the order you have to insert a phone address, which is communicated to the courrier to inform the recipient about logistical mistakes. When the recipient is not present at the moment of consignment, the courrier GLS, Bartolini or TNT leaves a notice in the letterbox. After the client has been informed by B.S.C. srl, the expenses of stay and storage concerning the courrier GLS, Bartolini or TNT are payable by the client (storage costs € 19.00). 
As far as poste italiane (SDA) is concerned, if the recipient is not present at the moment of consignment, it is his care to pick up the package.
Withdrawal at the stores of the courriers GLS or BARTOLINI: All items that are on the web site BSC srl can be delivered to the stores of Bartolini if there is a request of stopped depository at the moment of order.
Please visit the web site GLS or Bartolini and localize the nearest store. When you received the product, we beg you to confirm:

  • that the number of the packages on the letter of the carrier is effectivelty the one that is delivered;
  • that the package is completely and not damaged; protests are immediately relieved at the courrier. When the damage is easily verifiable, we ask you to refuse the delivery.

If anomalies are identified, the buyer should communicate the misunderstanding by writitng at bscshop@pepi.it. B.S.C. srl is not responsible for delays chargeable to the shipper. Delays do not give the right for refund. The loss of items concerning the shipper gives the buyer the right to receive a new product within a necessary time, so that B.S.C. srl can dispatch the practice. Subsequently you can find the transport costs by Poste italiene, GLS, Bartolini or TNT according to the payment that was choosen at the moment of order: Transport costs with cash on delivery payment: For orders with a cash on delivery payment under € 50.00 the transport costs are € 6.00 plus € 4.00 for cash on delivery costs, total € 10.00. For orders above € 50.00 you have to pay only € 4.00 for cash on delivery costs. Transport costs with bank transfer payment, Paypal or credit card: For orders with bank transfer payment, Paypal or credit card under € 50.00 the transport costs are € 6.00. For orders above € 50.00 the consignment is free.

 

Payment

1. Bank transfer payment in advance (also bank transfer ONLINE)
In case of bank transfer payment in advance, the client can forward the order from the shop by choosing the field for bank transfer, or by sending an e-mail to the address bscshop@pepi.it, communicating the method of payment; once received the confirmation of the availability of the products, the bank identification number is the following: Recipient: B.S.C. srl Bank: Cassa Rurale di Lagundo IBAN: IT 37 R 08112 58590 000302262401 The order is carried out only if the credit arrived on our cc bank. If you are in a hurry, this is not the ideal method of payment, then it is advisible to choose Paypal or credit card. Usually the time for the accounting of bank transfer payment is between 2-4 work days. We recommend to pay attention to insert in the credit transfer the nearest day of currency, concerning that some online banks insert in default the day of currency successive 4-5 days.

2. Credit card - Paypal
It is possible to pay with credit card of Paypal only if the order is submitted by our online shop and NOT via e-mail. The payment occurs by protected connections SSL a 128 Bit.

3. Cash on delivery (Maximum €  1,000) 
At the moment of the delivery, the customer has to pay cash the whole amount of the invoice directly to the courrier (other forms of payment are not accepted and change is not provided). Of course the amount of the invoice corresponds to the amount of the order without futher debits. B.S.C. srl carries out all controls of the case to avert every possbility of mistakes, fraudulent and unauthorised use of these type of payment.When anomalies or non correspondence are identified, the order will be canceled. In case of malice, an accusation is made. ***IMPORTANT*** It is forbidden to insert false, altered or invented information in every form of registration (personal information, addresses, telephone numbers, e-mail addresses, ecc.) B.S.C. srl has the right to prosecute every form of violation or abuse, according the own interests, the interests of the users and of the institutions. B.S.C is not responsible for fraudulent and unlawful use of the own web site and the own services and every type of payment on the part of any third parties.

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Ho visto il costo del PTN, cosa contiene la confezione?

La confezione contiene: 1 coppia di PTN, 2 valvole tubeless specifiche e adesivi vari.

Il vostro PTN pesa meno rispetto ai prodotti della concorrenza?

Tutti i prodotti di nostra conoscenza ad oggi esaminati pesano più dei nostri tire Noodle. Il modello PTN per cross country 29” pesa ca. 48 gr, il modello M 27,5” destinato all`uso down hill enduro pesa ca. 80 gr.

Posso rabboccare il lattice dalla valvola?

Le valvole tubeless fornite assieme alla coppia di Noodle sono state previste di un canale che garantisce il passaggio del fluido / lattice e aria tra il Noodle e la parte interna della valvola tubeless. Il canale ha una larghezza di ca. 3 mm e profonditá di ca. 3,5 mm per cui l´apertura è come minimo quella del foro della valvola e il suo spillo. Otturazioni non ci sono mai state neanche dopo il nostro lungo periodo di test con i corridori, ma come su tutti i sistemi tubeless non è da escludere che il liquido depositato all`interno della valvola si otturi. In questo caso basta procedere alla pulizia delle parti coinvolte.

Quali sono le procedure di montaggio del PTN?

Trattandosi di un componente sviluppato per uso competitivo il montaggio dev`essere eseguito da una persona esperta in materia. Si ricorda nuovamente che si tratta di un componente destinato unicamente alle ruote / copertoni tubeless. Le valvole delle ruote tubeless vanno sostituite con quelle fornite in confezione assieme al Noodle. La testa della valvola tubeless cioè la parte gommata a forma rettangolare presenta un taglio destinato al passaggio del lattice. Tale taglio va posizionato in senso rotatorio del cerchio, cioè la parte lunga dei fianchi rivolta verso i fianchi del cerchio. Per il resto il copertone va posizionato sul cerchio poi si inserisce il Noodle posizionando l´adesivo con il marchio PTN in zona della congiunzione del cerchio cioè sul lato opposto della valvola tubeless. Dopodichè si inserisce il Noodle passo per passo come si fa per montare una camera d´aria leggermente precaricata con aria. Ovviamente il Noodle va posizionato in modo uniforme senza creare deformazioni o disallineamenti dell´espanso. Il profilo esterno cioè la pellicola rossa strutturata tipo una rete, presenta anche dei canalini longitudinali i quali possono essere d´aiuto come riferimento per capire se il Noodle è esteso in modo uniforme. Il liquido sigillante puó essere inserito durante l`ultima fase di montaggio del copertone o attraverso la valvola quando il copertone è completamente posizionato.

Il materiale del PTN resiste a tutti i tipi di lattice?

Durante il nostro lungo periodo di test e gare nazionali e internazionali abbiamo avuto modo di utilizzare diversi tipi di lattice e nessuno di questi ha provocato segni di danneggiamento al PTN. La varietà dei sigillanti in commercio è tale da non permettere di eseguire dei test uno ad uno, ma visto che il lattice di per sé non risulta essere nocivo per il Noodle né per la sua pellicola esterna, non temiamo problemi di questo tipo, ma è comunque possibile che esistano prodotti contenenti agenti chimici a noi non noti che potrebbero creare danni. Dal punto di vista delle norme in vigore ogni liquido sigillante messo in commercio non deve contenere troppa ammoniaca o altre sostanze nocive. Per cui se dovesse succedere che un sigillante provochi danneggiamenti al PTN o al copertone o al nastro cerchio, allora è probabile che si tratti di un prodotto con delle mescole fuori norma.

Il lattice viene assorbito dal PTN?

Il PTN è un espanso a cellule chiuse e in superfice si trova una pellicola che non assorbe lattice. Per cui è probabile che un po’ di lattice si deposita in superfice del PTN formando una sottilissima pellicola aggiuntiva, ma ciò non necessita un aggiunta di liquido rispetto alla quantità normalmente consigliata, ma come su tutti i sistemi tubeless ove si utilizza il liquido sigillante, è necessario eseguire i controlli periodici.

Ho appena montato il PTN e quando scuoto la ruota sento che il PTN si muove liberamente all´interno del copertone, a cosa é dovuto?

Il materiale del PTN é un espanso a cellule chiuse, per cui la pressione d´aria all´interno del copertone tende a comprimere le cellule dell`espanso diminuendo parzialmente il volume del PTN. Una certa riduzione del volume del PTN é calcolata ed é addirittura positivo per il funzionamento del sistema. Per cui é giusto sapere che la compressione alla quale il volume si riduce al punto tale da far sentire il movimento libero all´interno del PTN  della ruota avviene solo a pressioni d´aria elevate, per esempio,  quando si procede all´assestamento completo del copertone sulla sede del cerchio. Una volta rilasciata l´aria eccessiva per passare alle pressioni d`utilizzo corrette il materiale di espanso del PTN si riestende rendendolo solido nella posizione prevista. Come citato in altre occasioni non abbiamo emesso una tabella delle pressioni di utilizzo perché ci sono in gioco troppi fattori ma considerando le pressioni scelte dai nostri atleti, per esempio la pluricampionessa Veronica Widmann ai Mondiali di DH in Val di Sole ha corso con 1,15 BAR sull´anteriore e 1,35 BAR sul posteriore. Invece alcuni dei nostro corridori maschi di solito corrono con ca. 1,3 BAR e 1,5 BAR al posteriore. In grandi linee si puó dire che sia nell´Enduro che nel DH le pressioni massime non superavano ca. 1,6 BAR. Seguendo la procedura sopra citata / pressioni i PTN non si muovono all´interno del copertone, se peró dovesse succedere nonostante la pressione non al di sopra del 1,6 / 1,8 BAR  allora puó darsi che il PTN é stato abbinato a un cerchio con un canale un pó troppo largo per cui bisogna prendere nota del grafico misure esposto sul nostro sito e all´esterno della confezione del prodotto, prima di scegliere la misura del PTN. Quando vi trovare in una situazione dove le misure si sovrapposizionano di solito conviene scegliere la misura piú voluminosa.

Pressioni ideali

La resistenza dinamica e progressiva del PTN esercita un sostegno parallelo alla pressione dell’aria per cui è possibile scegliere una pressone più bassa in funzione del miglior grip. La seguente foto dimostra una ruota DH con copertone a zero Bar ma con all’interno un PTN misura “M” il quale da solo offre un sostegno come un copertone a bassa pressione.

Anti Stallonamento



Con la sua forma tubolare e materiale particolare i PTN esercitano una pressione costante, dinamica e progressiva contro le pareti interne inferiori del copertone e i fianchi laterali del cerchio senza sollecitare eccessivamente la parte strutturale del cerchio alluminio o carbonio. L´uso del PTN permette il gonfiaggio del copertone Tubeless senza dover ricorrere all´ utilizzo di un compressore. Foto sottostante vedi freccette nere.

A differenza dei sistemi a doppia camera pneumatica il PTN non crea limiti di utilizzo di cerchi leggeri in alluminio o carbonio.


Area personale

Dalla tua area personale puoi modificare i tuoi dati e visualizzare ordini, documenti, offerte, ....


Come si misura un Riduttore

Per capire correttamente come prendere le misure dei riduttori, abbiamo introdotto delle foto che spiegano nel dettaglio le procedure da eseguire.

Vi invitiamo gentilmente a prenderne visione per evitare eventuali errori nella spedizione. Si avvisa che le misure possono avere delle tolleranze di +/- 0 - 2 decimi di mm.









Damping

L’assorbimento degli urti, evitare rimbalzi e oscillazioni avviene mediante controllo rapido e costante grazie al materiale e forma del PTN. Il percorso delle ruote su terreni sconnessi avviene in modo più fluido (minor rumorosità). Non per esagerare ma sembra quasi di correre sul velluto.

Dati azienda

B.S.C. srl - Via Monte Leone 4 – 39010 Cermes (BZ) ITALY
Part. IVA: IT02433580210
Tel +39 0473-563107 e-mail bsc@pepi.it


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