Vittoria di Koretzky Victor Team KMC Orbea - con inserti PTN
PTN RaceLine Ultra leggero e resistente. La storia vincente del PTN RaceLine rosso iniziò nel 2017 e fino ad oggi vanta tre titoli mondiali, due vittorie assolute in Coppa del Mondo, sei titoli campione europeo e innumerevoli titoli nazionali in diversi Paesi. Gli appassionati di questo sport sono rimasti così affascinati dal PTN RaceLine che in poco tempo è diventato uno degli inserti per pneumatici tubeless più venduti. Già nel 2015 sono state create le basi per lo sviluppo del prodotto. Innumerevoli ore di lavoro nel laboratorio interno e sul banco prova, così come le prove su vari percorsi con i migliori professionisti per conoscere e sperimentare le diverse tipologie del polimero e le varie forme / diametri. Non appena un progetto PTN nello stadio prototipo viene approvato dopo una lunga fase di test, possiamo pensare alla produzione di serie, come nel caso dell'ultima nuovissima gamma PTN RokkLine leggeri e ultra resistenti. Appositamente sviluppati con un esclusivo materiale tecnopolimero a cellule chiuse, e una speciale pellicola gialla esterna che rende la superficie più resistente / durevole oltre a ridurre l`attrito tra il pneumatico e l`inserto minimizzando la perdita di energia. Il rapporto tra peso e resistenza del PTN RokkLine è una delle caratteristiche più importanti e quindi è anche molto adatto per le e-bike in funzione dell`autonomia della batteria. I ciclisti potranno sicuramente apprezzare la durata e soprattutto in caso di foratura possono continuare il percorso per alcuni chilometri senza doversi scomodare a cambiare la gomma in circostanze poco favorevoli. La nuova gamma PTN RokkLine è disponibile in tutte le misure da 26 "-27.5" -29 "-29" plus. Per cui, volendo garantire la miglior resa, come nessun altro produttore, abbiamo adattato in modo specifico lo spessore del materiale e il diametro di ogni inserto per le varie tipologie d`impiego (XC Marathon Trail Enduro Downhill o E-Bike).
Era il mese di Agosto del 2017 quando per la prima volta avevamo avuto modo di provare il prodotto Pepi’s Tire Noodle. Gli articoli completi li trovate a questi link QUI e anche QUI.
Il resoconto del precedente test terminava in questo modo:
A nostro parere, per un uso CX/Marathon la Mousse a mezza camera è la soluzione più indicata. Salva senza problemi il cerchio, pesa poco, offre un buon feeling al rider, riduce di molto lo stallonamento. Il sistema Ptn ci è piaciuto molto. La nostra idea era di riuscire a trovare un prodotto di diametro leggermente superiore e con una densità maggiore in modo da ridurre i problemi in caso di taglio del pneumatico. Il dover rientrare a piedi diventa un problema secondario in gara ma sul quale far attenzione nelle uscite domenicali. Ad oggi però nessuno dei prodotti in commercio presenta le caratteristiche che cerchiamo e il PTN ad oggi rimane (a nostro parere) la soluzione migliore.
Quali sono le pressioni minime e massime da rispettare una volta installato il PTN sul copertone tubeless?
Qualsiasi pressione scelta, dipende sempre da innumerevoli fattori, per cui, secondo la nostra
profonda esperienza fondata su vari test nel nostro laboratorio tramite banco prova specifico, test sul campo e collaborazione con un elevato numero di corridori professionisti a livello internazionale, non è possibile creare una precisa tabella delle pressioni.
Marca, tipo copertone, forma e misura del cerchio, peso del biker, stile di guida, tipologia della bici, senonché l´importante tipologia dell´inserto fanno tutti parte di molteplici fattori che incidono sulla corretta scelta della pressione di utilizzo.
Inoltre, la forma esterna, struttura interna e la scelta del materiale fanno la vera differenza tra una marca di inserti e un'altra.
Scegliendo la pressione idonea e seduti in sella il copertone si deve schiacciare (comprimere) di un certo valore, circa come la ricerca del SAG di una sospensione.
A questo punto l´inserto sistemato all´interno della ruota non deve essere schiacciato perché se fosse cosí creerebbe una resistenza in fase di rotolamento anche ad andatura normale su fondo piatto. Durante l´andatura normale l´inserto non dev`essere schiacciato, ciò deve accadere solo nel momento in cui la gomma è schiacciata oltre un certo valore. Perciò un inserto costruito a regola d´arte entra in funzione unicamente quando serve. Ciò è riferito ai carichi verticali, invece la migliore stabilità laterale della gomma e precisione di guida è data dall`inserto in modo costante.
Tornando alla pressione dell’aria, ad oggi il nostro consiglio è quello di partire (dopo l´installazione di un nostro inserto) con la stessa pressione utilizzata senza inserto e eseguire alcune prove per poi scendere a piccoli passi.
Ovviamente la pressione utilizzata prima dell´inserto dev`essere anch´essa scelta in modo accurato.
Valutando le informazioni ottenute da moltissimi clienti, i nostri test personali e le pressioni utilizzate dai nostri corridori, possiamo dire che in grandi linee con i nostri inserti la diminuzione della pressione è all’incirca meno di 0,2 bar rispetto all´utilizzo senza il nostro inserto. Eccedere con pressioni molto basse non è consigliato perché comporta vari svantaggi tra i quali in primis l’aumento notevole della resistenza in fase di rotolamento cioè un’evidente perdita della velocità, pedalata molto più faticosa e per non dimenticare tutti gli utenti delle Ebike che si troveranno con l’autonomia della batteria ristretta anche fino al 20%. Ciò è stato riscontrato anche tramite i nostri test scientifici sia sul campo sia presso il nostro laboratorio.