|
|
|
|
|
|
|
1.
|
Il mio ammortizzatore perde aria come posso risolvere il problema ?
Se la perdita deriva dall´usura delle guarnizioni qualsiasi persona con capacitá tecniche puó eseguire la sostituzione delle guarnizioni della parte aria. Le guarnizioni e lubrificanti necessarie per eseguire l´intervento sono in vendita sul nostro On-Line Shop. Vai direttamente all´acquisto - LINK.L´intervento sopra citato puó essere richiesto anche inviando il prodotto presso la nostra sede. Dettagli per l´invio vedi - LINK.
|
|
2.
|
Desidero conoscere il valore ottimale addatto al mio peso della pressione del mio ammortizzatore ad aria.
La scelta della molla ideale purtroppo non dipende esclusivamente dal peso del biker, ma anche dal tipo di telaio, leveraggio e dallo stile di guida del biker stesso. Dal momento che non conosciamo tutti i telai esistenti, non possiamo fornirLe una risposta sufficiente. Per determinare la molla giusta per Lei, Le consigliamo di verificare il SAG, l´unica procedura utile per trovare il settaggio perfetto (vedi manuale d´uso). In caso di difficoltà nel metodo SAG Vi consigliamo di rivolgerVi al Vostro negoziante di fiducia o a quello esperto in materia.
|
|
3.
|
Desidero conoscere il valore ottimale della molla da montare sul mio ammortizzatore. Il mio peso è di 75kg!
La scelta della molla ideale purtroppo non dipende esclusivamente dal peso del biker, ma anche dal tipo di telaio, leveraggio e dallo stile di guida del biker stesso. Dal momento che non conosciamo tutti i telai esistenti, non possiamo esserLe d'aiuto. Per determinare la durezza della molla giusta per Lei, Le consigliamo di verificare il SAG (vedi manuale d'uso) inquanto le formule matematiche offerte sui vari siti non sono precise come può esserlo il metodo SAG. Proprio per questo motivo la ditta B.S.C. srl non offre una formula matematica sul proprio sito.
In caso di difficoltà nell`eseguire l`operazione di ricerca del SAG ottimale Vi consigliamo di farvi assistere dal Vostro negoziante di fiducia o da uno esperto in materia.
Questo discorso vale per tutti gli ammortizzatori a molla.
|
|
4.
|
Ho notato che la molla in titanio in certe condizioni sfiora / tocca il registro pomello blu situato sulla vasca laterale scolorandolo e graffiandolo. Malfunzionamenti per il momento non ne ho riscontrati quindi posso continuare ad usare l`ammortizzatore con la molla in titanio? spero di si anche perchè la bici è diventata molto più performante oltre al look accattivante della molla stessa.
In alcune situazioni le molle in titanio con una certa durezza possono sfiorare sia il corpo laterale che il corpo interno ciò capita da quando esistono i modelli Fox a vasca laterale. E` già capitato in passato che gli ammortizzatori del tipo Vanilla RC, DHX 5.0 (entrambi ormai fuori produzione) e anche i nuovi RC4, abbinati anche con molle di serie Fox, hanno evidenziato situazioni analoghe. In questi casi non si è mai arrivati a concludere la vicenda in garanzia inquanto non si tratta di un difetto di fabbrica ed inoltre non sussistono problemi tecnici controproducenti per il funzionamento del prodotto. Il tutto rimane unicamente un fattore estetico.
Inoltre le molle in titanio per avere la stessa durezza di quelle in acciaio ovviamente devono avere il diametro del filo molto più grosso. Ciò fa si che una molla costruita a regola d`arte, diventi più grossa all`esterno e non all`interno perchè altrimenti si rischierebbe dei sicuri continui sfreggiamenti all`esterno del corpo idraulico, causando in poco tempo una sicura perdita d`olio. Quindi per concludere le molle in titanio dai noi offerte e abbinate ai piattelli "almeno uno in zona registro precarico" sono il miglior compromesso/soluzione tecnica per accontentare sia il biker della domenica che i nostri corridori, amatori e professionisti.
In caso di eventuali reclami Vi preghiamo di prendere nota che non verranno sostituiti eventuali componenti in garanzia né verranno ritirate le molle consegnate.
|
|
5.
|
Salve , vorrei sapere per favore la quantita' di olio che va' inserito sull'ammortizzatore rp3
Su certi modelli di forcelle ammortizzate esistono dei parametri relativi ai quantitativi d´olio invece per gli ammortizzatori ciò non vale perché la parte idraulica é costruita diversamente. La grande varietà dei sistemi e del tipo, interasse dell´ammortizzatore, corsa dell´ammortizzatore, posizionamento dei singoli componenti relativi alle differenti tarature, ecc. non permettono in nessun caso di conteggiare il volume attivo della parte idraulica. La nostra lunga esperienza ci ha insegnato che per garantire un corretto funzionamento impeccabile non basta riempire la parte idraulica e chiudere il tutto nella speranza di aver tolto gran parte delle bollicine incorporate nel liquido e tra le parti. Ciò é un’illusione poiché é impossibile riempire un ammortizzatore (parliamo dei prodotti da noi gestiti) con il fluido idraulico senza avere come minimo un 10% di aria in forma di bollicine microscopiche incastrate tra le varie parti.
Quindi si può dire che qualsiasi minima parte d´aria sotto forma di bollicine o comunque presente in un sistema idraulico talmente sofisticato come quelli attuali vanno a discapito delle prestazioni e provocano un decadimento della qualità dell´olio e conseguente aumento dell´emulsionamento.
L´unico modo per inserire (ed é questo perché lo adottiamo noi nonostante é molto elaborioso e più costoso) il fluido idraulico nell´ammortizzatore e chiuderlo con la totale assenza di bollicine tra i microspazi é quello di utilizzare i sistemi sottovuoto. In B.S.C. facciamo uso di 8 macchinari diversi molto sofisticati a secondo del tipo dell´ammortizzatore e fluido idraulico perché anche la scelta del fluido idraulico é più che importante, perché ad esempio un 7WT Fox non é uguale a un 7 WT di un’altra marca e cosi via. Le indicazioni sopra citate possono sembrare esagerate ma non lo sono, sappiamo che ci sono persone che lo fanno per passione e poi ci sono anche certi centri assistenza che continuano a buttare l´olio compreso bollicine d´aria, nel modo classico per risparmiare tempo o perché non sanno come vengono fatti i lavori! ciò sicuramente permette a chi offre questo tipo di servizio chiedendo qualche Euro in meno rispetto a noi B.S.C, ma se si valuta il risultato finale e la durata del componente dopo l´intervento si può dire che gli Euro pagati in meno sono addirittura troppi.
|
|
|
|
|
|
|